Obydwa postępowania wygrało konsorcjum firm Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Ed. Züblin AG, Max Bögl Stiftung & Co. KG and Bauer Spezialtiefbau GmbH.

Inwestycja obejmuje budowę kolejnego odcinka szybkiej kolei miejskiej, S-Bahn. Trasa o długości 14 km prowadzić będzie z Laim do Leuchtenbergring, równolegle do już istniejącej linii, która osiągnęła swoją przepustowość (codziennie jeździ nią 60 składów na godzinę). Nowa linia zostanie zbudowana częściowo pod ziemią: na potrzeby realizacji projektu wydrążony zostanie dwunitkowy tunel pomiędzy mostem Donnersberger oraz stacją Monachium Wschód. Ponadto zaplanowano budowę trzech stacji podziemnych: Hauptbahnhof München (Dworzec Główny), Marienhof oraz Monachium Wschód.

Pierwsze zadanie, na które został rozpisany i rozstrzygnięty przetarg (w ramach tego kontraktu liderem konsorcjum będzie firma Züblin), dotyczy budowy na powierzchni naziemnej, obejmującą m.in. demontaż istniejących i budowe nowych torów i rozjazdów, a także nowych obiektów inżynieryjnych, w tym stalowego mostu łukowego, a także montaż ekranów dźwiękochłonnych. W ramach tej części projektu powstać ma również tunel w Laim: dla kierowców, rowerzystów i pieszych. W zakresie zadania znajduje się również modernizacja stacji w Laim oraz prace dotyczące instalacji elektrycznych, a także przygotowanie placu budowy zachodniego portalu tunelu.

W ramach drugiej umowy (w tym przypadku rolę lidera konsorcjum przejmie firma Wayss & Freytag) powstanie podziemna stacja S-Bahn Hauptbahnhof München oraz dwunitkowy tunel o średnicy około 8,5 m – budowany z wykorzystaniem maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) oraz instalowanych przez nią prefabrykowanych segmentów. W zakresie robót znalazły się również szeroko zakrojone prace geoinżynieryjne.

Prace budowlane mają zacząć się po kilkumiesięcznym okresie planowania, jeszcze w 2019 r. Włączenie drugiego tunelu do eksploatacji zaplanowane jest na grudzień 2026 r.

Przeczytaj także: Powstanie nowy tunel pod Zatoką San Francisco