Jednotorowe tunele będą cztery, o łącznej długości 4,5 km. Wydrąży je maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Faustyna. Ten już przebity połączy m.in. przystanek Łódź Koziny ze stacją Łódź Kaliska. Przebiega od ul. Długosza pod Al. Włókniarzy do ul. Stolarskiej, ma 940 m długości oraz 8,5 m średnicy. W ramach drążenia wykorzystano 4284 tubingów – półkolistych elementów, które tworzą pierścienie tunelu. Do tego usunięto ponad 220 tys. m³ gruntu.

Wkrótce TBM zostanie obrócona o 180 stopni, a na przełomie marca i kwietnia powinna rozpocząć drążenie drugiego tunelu, w kierunku stacji Łódź Żabieniec.

Fot. PKP PLK

W Łodzi pracuje także druga, większa TBM. Katarzyna, która ma ponad 13 m średnicy, drąży dwutorowy tunel od ulicy Stolarskiej do stacji Łódź Fabryczna. Pokonała już 460 m z 2,7 km.  

Budowa tunelu średnicowego to kolejny etap większego przedsięwzięcia, w ramach którego prawie pięć lat temu otwarto Dworzec Łódź Fabryczna. Dzięki tunelowi stanie się on obiektem przelotowym, przez ścisłe centrum będą jeździć pociągi regionalne i dalekobieżne. Trasę tunelu wyznaczono od dworca Łódź Fabryczna, przez skrzyżowanie ulic Zielonej i Zachodniej, w kierunku al. Włókniarzy i Manufaktury, aż do Łodzi Kaliskiej i Żabieńca.

TUNEL W ŁODZI W LICZBACH

• 7,5 km – łączna długość tunelu średnicowego

• 3 km – długość odcinka dwutorowego

• 4,5 km – łączna długość czterech odcinków jednotorowych

• 13,04 m i 8,76 m – średnice dwóch tarcz maszyn TBM

• 2260 ton – waga większej maszyny

• 650 ton – waga mniejszej maszyny

• 25 m – największa głębokość, na jakiej znajdzie się tunel.

Zobacz nasz serwis specjalny TUNEL ŚREDNICOWY W ŁODZI