38 tys. segmentów: prefabrykacja poza placem budowy

Zamiast wykonywać elementy obudowy bezpośrednio przy tunelach, zostaną one produkowane seryjnie w zakładzie oddalonym o setki kilometrów od miejsca prowadzenia robót. Rozwiązanie pozwoli oddzielić proces prefabrykacji od drążenia i dostarczać gotowe elementy wraz z postępem prac podziemnych.

Rozbudowywany obiekt będzie dysponował zapleczem niezbędnym do produkcji i obsługi prefabrykatów, w tym:

• węzłami betoniarskimi,
• urządzeniami dźwigowymi,
• placami składowymi,
• zapleczem technicznym i socjalnym.

Taki układ umożliwi prowadzenie powtarzalnej produkcji elementów obudowy oraz ich kontrolę przed wysyłką na budowę.

Tunele morskie: segmenty trafią na budowę koleją i statkami

Gotowe prefabrykaty będą transportowane do Suffolk koleją oraz drogą morską. Dla całego przedsięwzięcia przyjęto założenie, że co najmniej 60% materiałów budowlanych będzie przewożonych tymi środkami.

Zakład zostanie zlokalizowany na terenie wykorzystywanym wcześniej do produkcji elementów tunelowych dla Hinkley Point C. Jego rozbudowa obejmie również tymczasowe drogi, place manewrowe, powierzchnie magazynowe i pozostałą infrastrukturę technologiczną.

Przy produkcji na poziomie 38 tys. segmentów kluczowe znaczenie będzie miała powtarzalność geometrii i parametrów prefabrykatów oraz zsynchronizowanie ich dostaw z harmonogramem drążenia. Fabryka stanie się więc istotnym elementem łańcucha technologicznego budowy trzech tuneli podmorskich.

Przeczytaj także: Tunel Fehmarnbelt: dołożyli 1600 ton. Zbudowana w Polsce IVY zanurzy pod Bałtykiem betonowy kolos