Drążenie rozpoczęto przy stacji Penha. Jak podaje rząd stanu São Paulo, zakładany średni postęp wynosi 12 m na dobę, a szacowana objętość gruntu do wydobycia to 620 tys. m³. Podczas kolejnych cykli roboczych powstawać będzie obudowa z prefabrykowanych segmentów betonowych. Parametry zestawu tunelowego robią przy tym wrażenie:

• średnica głowicy: 11,67 m;
• długość: 133 m;
• masa: około 2600 t.

Dwa tryby pracy w zmiennych gruntach

Maszyna może pracować w dwóch trybach, co pozwala dostosowywać jej działanie do różnych warunków gruntowych. Głowica jest wyposażona w narzędzia dyskowe i skrawające oraz układy podawania wody i piany wspomagające urabianie.

Fot. Celso Silva/Governo do Estado de São Paulo, CC BY 2.0.

Przed uruchomieniem przeprowadzono integrację układów mechanicznych i elektrycznych, testy operacyjne oraz inspekcje. Dla początkowej fazy drążenia przewidziano intensywny monitoring geotechniczny i stałą kontrolę parametrów pracy TBM.

Dwie TBM na rozbudowie linii

Równolegle druga maszyna wykonuje tunele na innym fragmencie przedłużenia linii. Po raz pierwszy na tej inwestycji dwie TBM mają pracować jednocześnie na odrębnych odcinkach.

Rozbudowa obejmuje dwa etapy: od istniejącego końca linii do stacji Penha, a następnie w kierunku Guarulhos. Po zakończeniu całego przedsięwzięcia linia nr 2 ma osiągnąć 28,5 km długości i liczyć 27 stacji.

Przeczytaj także: Fehmarnbelt po cyberataku. Wraca część robót tunelu pod Bałtykiem