• Do drążenia tunelu używana jest metoda ADECO RS
• Obiekt ma być gotowy w 2021 r.
• Tunel będzie stanowił 12,3% nowej Zakopianki

Drążenie lewej nitki prowadzone jest od stron obu portali. Jak poinformowała Polska Agencja Prasowa, od strony północnej wydrążono już 1436 m wraz z wykonaniem obudowy tymczasowej, a od strony południowej 150 m (także z obudową tymczasową). Ponadto obecnie w tunelu prawym powstaje betonowa obudowa; przed jego portalem północnym w 81% gotowy jest nasyp drogowy, mający stanowić wjazd.

Fot. GDDKiA

Docelowo każda z rur tunelu w ciągu Zakopianki będzie mieć po 2,06 km. Każda z nich posłuży do obsługi ruchu w jednym kierunku. Tym samym całkowita długość odcinka tunelowego pod masywem Małego Lubonia wyniesie ponad 4 km.

Fot. GDDKiA

Tunel budowany jest w trudnych warunkach fliszu karpackiego, czyli naprzemianlegle ułożonych warstw skał osadowych. Z uwagi na budowę geologiczną, i by nie osłabić górotworu, drążenie nie jest prowadzone całym przekrojem tunelu. Po raz pierwszy w Polsce wykorzystywana jest metoda ADECO RS, która pozwala na bieżąco dostosowywać sposób drążenia do faktycznych warunków na przodku. Kiedy okazuje się, że koparki z młotami, dziobaki, wiertła czy głowice skrawające nie wystarczają, wykorzystywane są nawet materiały wybuchowe. ADECO RS uznaje się za jedną z najlepszych wśród „klasycznych” metod budowy tuneli.

Tunel pod Małym Luboniem powstaje w ciągu S7 Lubień–Rabka-Zdrój. Budowę całego nowego fragmentu Zakopianki podzielono na trzy odcinki: Lubień–Naprawa (7,6 km; w części oddany już do ruchu), Naprawa–Skomielna Biała (z tunelem; 3 km) i Skomielna Biała–Chabówka (6,1 km; z powstaniem odcinka DK nr 47 klasy GP). Całkowita wartość projektu to blisko 2,5 mld zł.

Tunel będzie stanowił 12,3% całej trasy. Zgodnie z pierwotnymi planami, obiekt do użytku ma być oddany mniej więcej w połowie 2021 r.

Źródło: GDDKiA

Wszystkiego o tej budowie dowiesz się z naszego serwisu specjalnego TUNEL ZAKOPIANKA

Przeczytaj także: Najdłuższy tunel kolejowy na świecie gotowy w 50%