• Drugi remont tunelu w zboczu Małego Wołowca kosztował 8 mln zł
• Za pierwszy zapłacono 10,8 mln zł
• Dwunitkowy tunel jest eksploatowany od 1912 r., ale jedna nitka (1560 m) jest nieczynna

Dwunitkowy tunel został oddany do użytku w 1912 r. Każdą nitką prowadzi jeden tor. Trasa biegnie w zboczu góry Mały Wołowiec (Mały Kozioł) 718 m n.p.m. w Górach Wałbrzyskich. Obiekt jest konstrukcją w obudowie mieszanej, murowanej z bloków kamiennych i cegły klinkierowej. Nitka o długości 1560 m jest wyłączona z eksploatacji, pociągi korzystają z drugiej, liczącej 1601 m.

Fot. PKP PLK

W najdłuższym tunelu kolejowym i jednocześnie najdłuższym tunelu skalnym wzmocniono wewnętrzną obudowę. Wykonawca oczyścił jej ceglaną powierzchnię, usunął poluzowane elementy i uzupełnił spoiny. Zmienił się też wygląd wjazdów do tunelu. Odnowiono ściany czołowe wraz z gzymsami, udrożniono i oczyszczono kanały wentylacyjne, usunięto luźne bloki, odłamki skalne i samosiejki. Wkrótce na skalnych ścianach pojawią się siatki zabezpieczające, a nad obiektem zostaną odtworzone rowy odwadniające. To prace nie przeszkadzają w ruchu pociągów, a zostaną zakończone w październiku. Za ten remont PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK) zapłaciły 8 mln zł. W ubiegłym roku w tunelu wykonano prace torowe i naprawę części obudowy za 10,8 mln zł.

Fot. PKP PLK

Na szlaku między Wałbrzychem Głównym a Kłodzkiem Głównym każdego dnia kursuje kilkanaście pociągów pasażerskich. Remont tunelu wykonywano na odcinku Wałbrzych–Jedlina Zdrój. Podczas robót zapewniono zastępczą komunikację autobusową. Przez kolejne lata pasażerów przewozić będą pociągi.

Przeczytaj także: Dwa odcinki tunelowe II linii metra na Bródnie już wydrążone