W chwili oficjalnego uruchomienia widać było maszynę TBM w szybie startowym, tuż przy betonowej, zbrojonej szklanym włóknem ścianie o grubości 1,2 metra. Najpierw Wyspiarka musi ją pokonać, aby móc przejść do kolejnego etapu, czyli wiercenia w długim na 15 metrów bloku wejściowym – wyjaśnia inwestor.

Proces przewiercania betonowej ściany szczelinowej i bloku z cementogruntu trwał kilka dni. „Wycinek” z pracy TBM w tym zakresie można zobaczyć na poniższym filmie:

Podczas montażu pierścieni obudowy w komorze startowej wzmacniano wykonany już odcinek za pomocą specjalnych stalowych konstrukcji. Zapewnia to stateczność wykonanej obudowy i eliminuje ryzyko jej wygięcia.

Zamontowano już pierwsze pierścienie tej obudowy, to od niej siłowniki odpychają maszynę, aby przesuwała się dalej do przodu. TBM wierci skokowo: najpierw jeden odcinek umożliwiający montaż pierścienia i sam montaż pierścienia, potem kolejny itd. – podano na stronie inwestycji, dodając, że w sumie do zamontowania w komorze jest osiem pierścieni.

Faza startu – od momentu uruchomienia maszyny do uzyskania gotowości do właściwego drążenia – trwa około 10 dni.

Prace odbywają się nie tylko w komorze startowej tunelu. Na wyspie Wolin zakończono już wykop do poziomu płyty dennej i wykonano betonowy podkład pod nią; trwają przygotowania do wykonania płyty dennej. Po stronie wyspy Uznam wyrównano i oczyszczono ściany szczelinowe oraz wykop do poziomu płyty dennej na jednym z odcinków. W zakładzie separacji płuczki zamontowano przenośnik taśmowy zewnętrzny. Oprócz tego, wybudowano zbiornik retencyjny, a sieci uzbrojenia terenu, m.in. kanalizacja tłoczna i deszczowa, są w trakcie budowy lub przebudowy.

Fot. tunel-swinoujscie.pl

Budowa połączenia świnoujskich wysp jest jedną z największych inwestycji tunelowych w Polsce. W ramach projektu powstanie tunel drogowy o długości 1,4 km, który będzie częścią blisko 3,5-kilometrowej drogi.

Zobacz także film z budowy tunelu w Świnoujściu