Tunel w Świnoujściu, od początku marca br., drąży TBM składającą się z 98 zestawów, tarczy, pomostu i trzech suwnic. Ma 105 m długości i tarczę skrawającą o średnicy ponad 13,4 m. Waga samej tarczy to 280 ton, a całej TBM – 3120 ton. Po wprowadzeniu Wyspiarki do szybu odbiorczego, przez około dwa miesiące potrwa jest demontowanie. Równolegle do tego procesu rozpoczną się prace związane z wyposażaniem tunelu, w tym z montażem konstrukcji wewnętrznych.

Fot. MI

Na placu budowy w Świnoujściu znajduje się zakład prefabrykacji, w którym rozpoczęto już produkcję płyt podstropowych i elementów pod posadowienie jezdnia w tunelu.

Budowa tunelu w Świnoujściu

Podwodny, jednororurowy tunel w Świnoujściu będzie mieć 1,48 km długości. Znajdzie się w nim dwupasowa jezdnia dla ruchu w obu kierunkach. Pod jezdnią przewidziano galerię ewakuacyjną, do budowy której wykorzystana zostanie technologia mrożenia gruntu.

Tunel najgłębiej znajduje się 10 m pod dnem cieśniny; sama Świna ma tam 13,5 m. Cały budowany w Świnoujściu tunel będzie składać się jeszcze z dwóch części: ta o długości 475 m powstaje w murach oporowych, a 275 m – dzięki użyciu techniki odkrywkowej.

Fot. GDDKiA

Podwodny obiekt połączy wyspy Uznam i Wolin, powstaje jako główny element układu drogowego o łącznej długości 3,2 km. Na wyspie Wolin zaplanowano rondo, a na wyspie Uznam odcinek z placem manewrowym i skrzyżowaniem.

Tunel w Świnoujściu ma być gotowy w październiku 2022 r. Władze miasta podjęły decyzję, że po oddaniu obiektu do użytku promy wciąż będą w tym miejscu funkcjonować, ale już tylko jako atrakcja turystyczna.

Fot. MI

Łączna wartość inwestycji to prawie 914 mln zł, z czego 775 mln zł wynosi dofinansowanie ze środków UE.

Zobacz nasz serwis specjalny TUNEL W ŚWINOUJŚCIU