• Partner portalu
  • Partner portalu
  • Partner portalu
Partnerzy portalu

Droga ekspresowa S19: ruszyła produkcja obudowy tunelu

Opublikowano: 23-03-2023 Źródło: GDDKiA

Coraz bliżej drążenia tunelu w ciągu odcinka Rzeszów Południe–Babica drogi ekspresowej S19. Od jakiegoś czasu trwają już prace związane z montażem maszyny TBM, natomiast obecnie produkcję elementów obudowy tunelu, czyli tzw. tubingów, rozpoczął zakład prefabrykacji.


Droga ekspresowa S19, zakład prefabrykacji elementów obudowy tunelu. Fot. GDDKiA Droga ekspresowa S19, zakład prefabrykacji elementów obudowy tunelu. Fot. GDDKiA
  • Droga ekspresowa S19 poprowadzona zostanie pod wzgórzem o nazwie Grochowiczna
  • W hali prefabrykacji powstawać ma 50 tubingów dziennie
  • Maszyny TBM drążą tunel i jednocześnie układają jego obudowę

Droga ekspresowa S19. Teraz zakład, potem miejsce dla podróżnych

Odcinek Rzeszów Południe–Babica drogi ekspresowej S19 będzie mieć 10,3 km, z czego 2,2 km poprowadzone zostanie dwunawowym tunelem. Podziemny obiekt zostanie zbudowany przy użyciu maszyny TBM, która będzie drążyć w skomplikowanych i złożonych warunkach gruntowo-wodnych (flisz karpacki). Średnica tarczy to 15,2 m, a szerokość użytkowa obu naw tunelu wyniesie po 12,4 m. Różnicę będzie stanowić właśnie obudowa.

Zakład prefabrykacji tubingów ma charakter tymczasowy, przewidziano go w Lutoryżu, gdzie docelowo powstanie miejsce obsługi podróżnych. Zanim rozpoczęto w nim produkcję, wykonano element wzorcowy obudowy tunelu, czyli pierścień składający się z 10 tubingów. Plan jest taki, że powstawać ma 50 tubingów dziennie, czyli pięć pierścieni, co stanowi 10 m obudowy tunelu.

Fot. GDDKiA Fot. GDDKiA

Fot. GDDKiA Fot. GDDKiA

Droga ekspresowa S19. Jak działa maszyna TBM?

Maszyny TBM drążą podziemny obiekt i jednocześnie układają jego obudowę. Ich czoła wyposażone są w obracającą się tarczę skrawającą. Rozkruszony urobek, poprzez podajnik, przenoszony jest na taśmociąg, a nim do miejsca składowania. Na zapleczu technicznym TBM znajduje się mostek dowodzenia, podajnik i urządzenia układające obudowę tunelu.

Jeśli chodzi o obudowę tunelu w ciągu drogi ekspresowej S19, powstanie z 22 tys. betonowych prefabrykowanych pierścieni. Do produkcji każdego z nich użytych będzie 5,6 m3 betonu (czyli łącznie 123 tys. m3).

Na potrzeby pracy TBM drążącej tunel w ciągu odcinka drogi ekspresowej S19 konieczne jest zbudowanie przyłącza elektroenergetycznego sieci wysokiego napięcia 110 kV wraz ze stacją 110/20 kV. Przewidziano także ujęcie wody wraz ze stacją uzdatniania o wydajności 1500 m3/d.

Fot. GDDKiA Fot. GDDKiA

Obecnie powstaje zaplecze dla TBM, m.in. stanowisko startowe, plac składowy. W trybie 24-godzinnym prowadzone są prace spawalnicze tarczy.

Zaczęto już montaż elementów TBM w większe segmenty. Pomagają w tym żurawie gąsienicowe o udźwigu 650 i 300 ton. Drążenie tunelu drogi S19 rozpocznie się od portalu południowego w Babicy, a tunel zostanie poprowadzony pod wzgórzem o nazwie Grochowiczna.

Droga ekspresowa S19. Stąd zacznie się drążenie tunelu. Fot. GDDKiA Droga ekspresowa S19. Stąd zacznie się drążenie tunelu. Fot. GDDKiA

Całkowita wartość budowy drogi ekspresowej S19 wynosi ponad 2,2 mld zł. Generalnym wykonawcą jest konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona Construccion.

Fot. GDDKiA Fot. GDDKiA

Droga ekspresowa S19 – wizualizacja trasy z tunelem

Przeczytaj także: Rok budowy drogi S19 z tunelem. Co już zrobiono?

Foto, video, animacje 3D, VR

Twój partner w multimediach.

Sprawdź naszą ofertę!