Dłuższy z tuneli, oznaczony jako TS-04, będzie mieć 653 m, umożliwiając poprowadzenie obwodnicy Krakowa pod rzeką Prądnik. Z kolei tunel TS-14 osiągnie 496 m, prowadząc drogę S52 pod wzgórzami w Batowicach.

W przypadku krótszego z tych tuneli trwa już montaż okładzin elewacyjnych. Płyty są ognioodporne. GDDKiA informuje, że zajmą 8800 m². Dla porównania, to tyle, ile wynosi łączna powierzchnia ponad 50 boisk do siatkówki.

Fot. GDDKiA

Fot. GDDKiA

Dodajmy, że szerokość tego obiektu wyniesie 36,6–39,1 m.

Obwodnica Krakowa z tunelami

Do budowy obu tuneli w ciągu obwodnicy Krakowa zdecydowano się wykorzystać technologię ścian szczelinowych, która polega na tym, że najpierw wykonuje się ściany i strop, a potem spomiędzy tak przygotowanej konstrukcji wybierany jest grunt. Potem wykonywane są roboty już wewnątrz obiektu. W przypadku obwodnicy Krakowa sposób realizacji tuneli różni tylko to, że na budowie dłuższego z nich przy rzece zaprojektowano tymczasowe ścianki szczelne, które umożliwiły wykonanie prac (w Batowicach takich ścianek nie było).

Tunel TS-14 przebito pod koniec lipca 2022 r. (pozyskano około 130 tys. m³ materiału ziemnego).

Fot. GDDKiA

Budowa Północnej Obwodnicy Krakowa pochłonie 1,4 mld zł. Po jej otwarciu Kraków będzie otoczony pełną obwodnicą, czyli tzw. ringiem.

Zobacz także. Północna Obwodnica Krakowa: najdłuższe obiekty nowej drogi [WYKAZ]