Zakończono betonowanie dna tunelu pod Zielonkami w ciągu północnej obwodnicy Krakowa (droga ekspresowa S52). Tym samym do wykonania zostały jeszcze prace wewnątrz obiektu.
Tunel obwodnicy Krakowa. Fot. GDDKiA
Obwodnica Krakowa z tunelem pod Zielonkami
Podziemny obiekt ma 653 m długości, 37 m szerokości oraz 6 m wysokości, a w obu nitkach przewidziano po trzy pasy ruchu plus pas awaryjny. Do budowy tunelu postanowiono wykorzystać metodą podstropową. Wywieziono 200 tysięcy m3 urobku, wbudowano niemal 95 tys. m3 betonu i prawie 15 tys. ton stali.
Najwięcej materiału pochłonęło wykonanie stropu o powierzchni 24 tys. m2 i grubości 1,5 m. Użyto 34,3 tys. m3 betonu i 6,5 tys. ton stali. Wspomniane dno zajmuje 22 tys. m2, a jego grubość waha się od 80 do 130 cm. W tym przypadku wykorzystano 26,2 tys. m3 betonu i 5,2 tys. ton stali. Z kolei 37 tys. m2 to powierzchnia ścian szczelinowych, a ten zakres wymagał 34,2 tys. m3 betonu oraz 3,2 tys. ton stali.
Obwodnica Krakowa. Na czym polega metoda podstropowa?
Najpierw wykonano ściany szczelinowe, których wysokość waha się od 10 do 27 m, a grubość od 80 do 100 cm. Odcinek ścian długości 50 m tworzy jeden sektor. Gdy ściany uzyskały odpowiednią wytrzymałość, wybrano ziemię znad przyszłego tunelu na długości takiego sektora i zabetonowano strop. Kiedy ten był gotowy, wybrano spod niego ziemię. Na końcu przystąpiono do betonowania dna.
W najbliższym czasie wykonywana będzie jezdnia, rozpocznie się też montaż instalacji i prace wykończeniowe.
Obwodnica Krakowa. Kilka zdjęć tunelu:
Fot. GDDKiA
Fot. GDDKiA
Fot. GDDKiA
Fot. GDDKiA
Budowany odcinek obwodnicy Krakowa ma 12,3 km, a zaawansowanie prac wynosi 90%. Droga ma być otwarta w tym roku. Budowa pochłonie 1,9 mld zł, z czego 790 mln zł stanowi wsparcie unijne.
Przeczytaj także: Obwodnica Krakowa. Otwarcie później niż we wrześniu?
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
