Betonowa kołyska ustawi TBM w osi tunelu

Jak informuje CPK, kołyska jest półkolistym fundamentem betonowym, na którym zostanie posadowiony płaszcz tarczy maszyny drążącej. Konstrukcja przejmuje jego obciążenie oraz pozwala precyzyjnie ustawić TBM względem otworu wykonanego w ścianie komory startowej.

Dokładność geometryczna tego elementu ma znaczenie dla początkowej trajektorii drążenia. Odchylenia powstałe podczas ustawiania tarczy mogłyby utrudnić utrzymanie projektowanego kierunku i spadku tunelu w pierwszej fazie pracy maszyny. Z tego powodu roboty prowadzono pod stałym nadzorem technologicznym i geodezyjnym.

Trzy tygodnie robót w systemie całodobowym

Wykonanie kołyski trwało niemal trzy tygodnie. Prace prowadzono przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. Za realizację odpowiadały cztery zespoły tunelowe złożone ze specjalistów z Polski, Austrii, Niemiec, Słowacji, Rumunii, Chorwacji i Włoch.

Montaż i testy TBM przed rozpoczęciem drążenia

Na dno komory startowej opuszczono już pierwsze komponenty TBM. Kolejne elementy będą dostarczane, łączone i integrowane w docelową konstrukcję maszyny. Po zakończeniu montażu przewidziano przeprowadzenie prób i testów technicznych.

Następnie TBM zostanie przesunięta po kołysce i wprowadzona do otworu startowego. Zgodnie z harmonogramem generalnego wykonawcy, drążenie tunelu ma rozpocząć się w I kwartale 2027 r.

Fot. PORR

Komora K6 powstaje w technologii ścian szczelinowych

Równolegle prowadzone są roboty przy komorach szlakowych K5 i K6. Po oddaniu tunelu obiekty mają pełnić funkcje wentylacyjne i ewakuacyjne.

Komora K5, zlokalizowana w sąsiedztwie Atlas Areny przy al. Bandurskiego, pozostaje na etapie prac przygotowawczych. Przy ul. Nad Karolewką rozpoczęto natomiast zasadniczą fazę budowy komory K6. Jej obudowa jest wykonywana w technologii ścian szczelinowych, stosowanej do zabezpieczania głębokich wykopów oraz ograniczania przemieszczeń gruntu w zwartej zabudowie miejskiej.

Przecztaj także: 8700 ton pod Sydney. Dwie rekordowe TBM drążą tunel pod portem