Pod ziemię, na głębokość około 45 m, trafiły już dwie pierwsze sekcje TBM. Każda waży 215 ton i ma około 19 m długości. Za głowicą skrawającą znajdą się m.in. instalacje zasilania i sterowania, układy hydrauliczne oraz system transportu urobku. Głowica, która będzie urabiać grunt, po złożeniu ma ważyć około 420 ton.

Fot. CPK

Najcięższe elementy obsługuje suwnica o udźwigu 450 ton. Przed montażem przeszła próbę obciążeniową wynoszącą około 500 ton i procedurę odbiorową z udziałem Urzędu Dozoru Technicznego.

Fot. CPK

Kompletna maszyna będzie miała blisko 130 m długości i masę około 2500 ton. Wcześniej pracowała przy budowie tunelu drogowego pod zatoką Hampton Roads w stanie Wirginia. Drążenie 4,6-kilometrowego odcinka z Retkini do komory odbiorczej przy Łódzkim Domu Kultury ma rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 r. TBM ma dotrzeć do komory odbiorczej w 2028 r., a odbiory i testy systemów zaplanowano na 2029 r.

Źródło: CPK

Tunel będzie jednonawowy i dwutorowy, o średnicy wewnętrznej 12,6 m oraz zewnętrznej 13,7 m. Pociągi mają w nim jeździć z prędkością do 160 km/h. Obiekt powstaje w ciągu linii kolejowej nr 85, będącej częścią przyszłego układu KDP „Y”. Wartość zadania to 2,2 mld zł.

Przeczytaj także: KDP. 35 ton i tolerancja ±5 mm. Kluczowy montaż przed startem TBM w Łodzi