Dwunawowy tunel o długości około 5 km wydrąży maszyna TBM. Średnica zewnętrzna każdej nawy wyniesie blisko 15 m, a grubość obudowy – 60 cm. Między nawami powstanie 19 przejść poprzecznych przeznaczonych przede wszystkim do ewakuacji. W najgłębszym miejscu spód konstrukcji znajdzie się około 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast jezdnia będzie poprowadzona na głębokości do 45 m. Sama rzeka jest tylko jedną z przeszkód. Trasa będzie przebiegać również pod instalacjami Zakładów Chemicznych Police, liniami kolejowymi, drogą wojewódzką nr 114, terenami Portu Police oraz obszarami podmokłymi związanymi z rozlewiskami Odry.

Źródło: inzynieria.com

20 lipca 2026 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała z Marszałkiem Województwa Zachodniopomorskiego umowę o ustanowieniu użytkowania górniczego. Dokument jest niezbędny do prowadzenia robót tunelowych zgodnie z przepisami Prawa geologicznego i górniczego. Obowiązek zawarcia takiej umowy wynika z nowelizacji przepisów z 2023 r. Od tego czasu wszystkie tunele drogowe w Polsce realizowane są w oparciu o Prawo geologiczne i górnicze oraz pod nadzorem Wyższego Urzędu Górniczego.

Obecnie, po podpisaniu w maju 2026 r. kontraktu na realizację odcinka S6 Police–Goleniów, wykonawca opracowuje projekty techniczne i przygotowuje zaplecze budowy. Drążenie rozpocznie się od strony wschodniej, w rejonie miejscowości Święta. Maszyna TBM najpierw wykona pierwszą nawę tunelu, kończąc drążenie w rejonie węzła Police. Następnie zostanie przetransportowana z powrotem do komory startowej i wydrąży drugą nawę. Urobek, składający się głównie z piasków i żwirów, ma zostać wykorzystany do budowy nasypów na odcinku pomiędzy tunelem a Goleniowem.

Najdłuższy tunel drogowy w Polsce pobiegnie m.in. pod Odrą. Źródło: GDDKiA

Najdłuższy tunel drogowy w Polsce

Zakończenie drążenia przewidziano na 2031 r., a oddanie do ruchu całego odcinka S6 Police–Goleniów ma nastąpić w 2033 r. Kontrakt o wartości 5,3 mld zł obejmuje budowę 23,4 km drogi ekspresowej, w tym około 5-kilometrowego tunelu pod Odrą. Wykonawcą jest konsorcjum firm NDI, Doğuş İnşaat ve Ticaret oraz Dogus Construction Poland.

Przeczytaj także: Najdłuższy tunel w Polsce. Budowa, która zaangażuje całą branżę