Zadanie obejmuje budowę dwutorowej linii kolejowej o długości ok. 20 km, w tym m.in.: 

• stacji Gdów oraz Podłęże Balachówka, jak również dwóch przystanków osobowych – w Zagórzu k. Niepołomic oraz Wiatowicach,
• ponad 40 obiektów inżynieryjnych (mostów i wiaduktów; najdłuższe mają mieć ponad 1300 m)
• dwunawowego tunelu kolejowego o długości ponad 900 m,
• 33 skrzyżowań bezkolizyjnych z drogami,
• systemu estakad umożliwiających przeprowadzenie torów nad autostradą A4.

Nowa linia zostanie włączona bezkolizyjnie w magistralę kolejową E30 (Kraków–Rzeszów) w rejonie Podłęża. Zastosowane rozwiązania inżynieryjne mają zapewnić płynny ruch zarówno pociągów pasażerskich, jak i towarowych.

Wykonawca ma 46 miesięcy na realizację robót. Pierwsze pociągi na trasie Kraków–Gdów powinny pojawić się w 2030 r. Wartość podpisanej umowy wynosi blisko 3,2 mld zł. Zadanie zrealizuje konsorcjum Budimex S.A., Budimex Kolejnictwo S.A. oraz Ferrovial Construction (UK) Limited.

Szerszy projekt Podłęże–Piekiełko

Źródło: PKP PLK

Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu między Gdowem a centrum Krakowa wyniesie ok. 30 minut. Budowa odcinka Podłęże–Gdów stanowi element jednego z największych przedsięwzięć inwestycyjnych PKP PLK. Program obejmuje:

• modernizację i elektryfikację 75 km linii Chabówka–Nowy Sącz,
• budowę 58 km nowych torów między Podłężem a Tymbarkiem i Mszaną Dolną,
• realizację licznych tuneli i obiektów inżynieryjnych w górzystym terenie.

Po zakończeniu inwestycji:

• podróż z Krakowa do Nowego Sącza potrwa ok. 60 minut,
• dojazd z Krakowa do Zakopanego skróci się do ok. 90 minut.

Przeczytaj także. Małopolska: powstaną kolejne tunele kolejowe. Wybrano metodę drążenia