Krakowski Szybki Tramwaj – etap IV

Nowa linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (IV etap KST) rozpoczynać się będzie na pętli w Mistrzejowicach, prowadzić przez ulice: Jancarza, Bohomolca, Krzesławicką, Dobrego Pasterza, Lublańską i Młyńską, a kończyć na skrzyżowaniu ulic Lema i Meissnera z al. Jana Pawła II.

Źródło: krakow.pl

W opracowywanej właśnie koncepcji zakłada się m.in. przejście pod rondami Młyńskim i Polsadu. Tramwaj rozpoczynałby zjazd na poziom -1 przed pierwszym z tych skrzyżowań, gdzie torowisko poprowadzone byłoby w zabezpieczonym wykopie, natomiast tuż przed rondem Polsadu przeszedłby w tunel. W drugim rozpatrywanym wariancie zjazd do komory obiektu znalazłby się tuż za rondem Młyńskim. Podziemny przystanek umiejscowiony ma być na poziomie -2.

Tramwaj do Mistrzejowic

W sumie na całej trasie z Mistrzejowic w kierunku Tauron Areny Kraków powstanie 10 przystanków oraz infrastruktura towarzysząca. W planach jest także rozbudowa pętli tramwajowej przy ul. Jancarza. Nowa linia tramwajowa zrealizowana ma być w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), co oznacza, że partner (konsorcjum Solutions Polska sp. z o.o. i Gülermak Agir Sanayi Insaat ve Taahhu A.S.) zaprojektuje i wybuduje linię, a następnie przez 24 lata odpowiadać będzie za jej utrzymanie. Finał prac planowany jest na 2024 r. Wartość inwestycji to 1,1 mld zł.

Nowe linie tramwajowe w Krakowie

W Krakowie budowana jest obecnie linia tramwajowa Krowodrza Górka–Górka Narodowa. W ramach trasy o długości 5,5 km powstanie m.in. tunel drogowy pod ul. Opolską oraz estakada dla linii (nad tą samą arterią). Koszt realizacji tego przedsięwzięcia to 327 mln zł. Inwestycja tramwajowa realizowana jest także po drugiej, południowej, stronie stolicy Małopolski, gdzie powstaje Trasa Łagiewnicka. Jej częścią będzie nowy odcinek linii tramwajowej łączącej Kurdwanów z istniejącą trasą wzdłuż ul. Zakopiańskiej (1,7 km długości). Ponadto, w planach jest budowa torowiska między Azorami i Cichym Kącikiem oraz połączenie z miastem os. Rżąka.

Niedawno podano również wyniki studium wykonalności szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w stolicy Krakowa. Najbardziej realnym wariantem jest tu budowa 22-kilometrowej trasy tramwajowej łączącej Nową Hutę, przez centrum stolicy Małopolski, z Bronowicami, w ramach której powstałyby dwa tunele oraz prawie 1,5-kilometrowa estakada.

Przeczytaj także: W Krakowie powstanie premetro