Rejestracja
Darmowa rejestracja umożliwia personalizację portalu
Rejestracja
jeszcze kilka kliknięć i bedziesz mógł cieszyć się z dodatkowych, bezpłatnych funkcji portalu!
Tunele, mosty, wiadukty – budowa obwodnicy Krakowa
W 2023 r. gotowa ma być Północna Obwodnica Krakowa (droga ekspresowa S52) o długości 12,5 km. W sumie powstanie 29 obiektów inżynieryjnych (cztery mosty, 23 wiadukty i dwa tunele). Najdłuższy z nich (653 m) będzie tunel pod rzeką Prądnik, oznaczony w dokumentacji jako TS-04. Drugie miejsce zajmie most MD-12. Długa na 570 m przeprawa pozwoli przejeżdżać nad m.in. Zbiornikiem Węgrzce nr 80, potokiem Sudół Dominikański oraz jego dopływem. Ostatnia lokata na podium należy do tunelu TS-14 (496 m) pod wzgórzami w Batowicach. Północna Obwodnica Krakowa będzie mieć dwie jezdnie po trzy pasy ruchu. Budowa pochłonie 1,4 mld zł. Zaawansowanie robót wynosi 23%, a finansowe 33%. Zobacz grudniowe zdjęcia z placu budowy!
Zobacz także. Zakopianka: grudzień na budowie tunelu
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć ukryj miniaturki wszystkich zdjęć
![Tunel TS-14. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/d967f19d4a7ae1c0fce52201c66216eb_rsd_w237px.jpg)
![Tunel TS-14. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/s52_20211209_km12_300portalwschodnituneluts_14_13933a6b9c_c80ca4b013_a.jpg)
![Most MD-12. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/1a06d72894c55db7f171fb5ecb5d8267_rsd_w237px.jpg)
![Most MD-12. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/99d6171b631de62c53bce2913b1176d2_rsd_w237px.jpg)
![Most MD-12. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/ffe5eab9653504e3c875a30df52b9ae5_rsd_w237px.jpg)
![Most MD-12. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/167d66758eff938d60355ef33b774f38_rsd_w237px.jpg)
![Wykonywanie pali fundamentowych; obiekt WS-01. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/c49915477c9ca9186875c40c7ee9d3af_rsd_w237px.jpg)
![Wiadukt WS-18. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/b19d1c07909e2baee10b0b88e7a5fa36_rsd_w237px.jpg)
![Układanie masy bitumicznej na trasie głównej. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/25395bcf875a861488e3c9ace1803b69_rsd_w221px.jpg)
![Wiadukt WS-17. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/6d8c59627f965dbde63b6df5ecfa0141_rsd_w237px.jpg)
![Wiadukt WS-17. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/c356c9135ba03dc8988a28e3a3810d0d_rsd_w237px.jpg)
![Wiadukt WD-15a. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/5055bb10ce99948098bd5a06e8ff46d6_rsd_w237px.jpg)
![Most MD-12. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/5d9bcb4a3135528d57404f29c1f7f33c_rsd_w237px.jpg)
![Most MD-12. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/9d365573f5edccbc884618f367c546f7_rsd_w237px.jpg)
![Most MD-08a. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/e881c9ecb2ef9a59b14f947478dd90dd_rsd_w237px.jpg)
![Most MD-12. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/5ee2dbf4aaac6fa3d6fb05db9bfe0b12_rsd_w237px.jpg)
![Głębienie i betonowanie ścian szczelinowych wiaduktu WD-15b. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/19d66bf08febbb835e5cfa95068383cf_rsd_w237px.jpg)
![Podbudowa bitumiczna na jezdni lewej trasy głównej. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/c124071f8b7c40263a89c73cd57cb2cb_rsd_w237px.jpg)
![Nasyp przeciążeniowy na trasie głównej. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/78631866f4a77aecc4ef116d17cc04fc_rsd_w237px.jpg)
![Nasyp przeciążeniowy na trasie głównej. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/3354abc23de2f92355deba98d0c6f40d_rsd_w237px.jpg)
![Obiekt WS-08. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/43e6caabf738863ff15d09048fd30680_rsd_w237px.jpg)
![Most MD-12. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/69c4cfa1f9e4242fff03022c7584580c_rsd_w237px.jpg)
![Wiadukt WD-15a. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/593ad13d726fd71bd22765ee8785163d_rsd_w237px.jpg)
![Wiadukt WD-15a. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/64442b2d00be8d16a79e9941d7c6bafe_rsd_w237px.jpg)
![Wykonywanie wzmocnienia podłoża: kolumny betonowe, trasa główna. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/7a7397dfa9b81d5f09df44bcb754194c_rsd_w237px.jpg)
![Roboty ziemne. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/f141e5c7cfc1de210d4d00173621b0d9_rsd_w237px.jpg)
-
Tunel TS-14. Fot. GDDKiA
-
Tunel TS-14. Fot. GDDKiA
-
Most MD-12. Fot. GDDKiA
-
Most MD-12. Fot. GDDKiA
-
Most MD-12. Fot. GDDKiA
-
Most MD-12. Fot. GDDKiA
-
Wykonywanie pali fundamentowych; obiekt WS-01. Fot. GDDKiA
-
Wiadukt WS-18. Fot. GDDKiA
-
Układanie masy bitumicznej na trasie głównej. Fot. GDDKiA
-
Wiadukt WS-17. Fot. GDDKiA
-
Wiadukt WS-17. Fot. GDDKiA
-
Wiadukt WD-15a. Fot. GDDKiA
-
Most MD-12. Fot. GDDKiA
-
Most MD-12. Fot. GDDKiA
-
Most MD-08a. Fot. GDDKiA
-
Most MD-12. Fot. GDDKiA
-
Głębienie i betonowanie ścian szczelinowych wiaduktu WD-15b. Fot. GDDKiA
-
Podbudowa bitumiczna na jezdni lewej trasy głównej. Fot. GDDKiA
-
Nasyp przeciążeniowy na trasie głównej. Fot. GDDKiA
-
Nasyp przeciążeniowy na trasie głównej. Fot. GDDKiA
-
Obiekt WS-08. Fot. GDDKiA
-
Most MD-12. Fot. GDDKiA
-
Wiadukt WD-15a. Fot. GDDKiA
-
Wiadukt WD-15a. Fot. GDDKiA
-
Wykonywanie wzmocnienia podłoża: kolumny betonowe, trasa główna. Fot. GDDKiA
-
Roboty ziemne. Fot. GDDKiA
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Avatar](https://inzynieria.com/themes/inzynieria/img/promorek-lg.jpg)