Modernizacja stacji Olsztyn Główny – zdjęcia z placu budowy
Modernizacja stacji Olsztyn Główny odbywa się bez wstrzymywania ruchu pociągów. Pracuje tu kilkadziesiąt specjalistycznych maszyn oraz około 130 osób. W ramach robót wydłuży się przejście podziemne i osiągnie 140 m długości, będzie wyższe i szersze.
Prace są wykonywane od strony ul. Marii Zientary-Malewskiej. Obiekt umożliwi dodatkowy dostęp na perony, wygodne dojście zyskają mieszkańcy osiedla Zatorze.
Zdemontowano już około 20 km torów i sieci trakcyjnej oraz 75 rozjazdów.
Pojawią się windy oraz schody ruchome, antypoślizgowa nawierzchnia i funkcjonalne oświetlenie. W wyniku inwestycji zwiększy się komfort pasażerów. Ścieżki naprowadzające oraz oznaczenia w języku Braille’a pomogą osobom niewidzącym lub słabowidzącym. Wiaty zostaną poddane renowacji i zachowają historyczny charakter.
Przebudowa stacji Olsztyn Główny jest częścią projektu „Prace na linii kolejowej nr 216 na odcinku Działdowo–Olsztyn”. Wartość inwestycji wynosi 382,1 mln zł netto, a jej zakończenie zaplanowano na 2024 r. Dofinansowanie ze środków unijnych z Programu Operacyjnego Polska Wschodnia wyniosło 126,8 mln zł. Inwestorem są PKP Polskie Linie Kolejowe.
Zobacz także: Przekop Mierzei Wiślanej – prace na ostatniej prostej
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć
-
![Perony i tory stacji Olsztyn Główny. Fot. Damian Strzemkowski/PKP PLK]()
Perony i tory stacji Olsztyn Główny. Fot. Damian Strzemkowski/PKP PLK -
![Pociąg przy peronie. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK]()
Pociąg przy peronie. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK -
![Widok z góry na budowę tunelu. Fot. Damian Strzemkowski/PKP PLK]()
Widok z góry na budowę tunelu. Fot. Damian Strzemkowski/PKP PLK -
![Przejście podziemne w budowie. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK]()
Przejście podziemne w budowie. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK -
![Przejście podziemne w budowie. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK]()
Przejście podziemne w budowie. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK -
![Przejście podziemne w budowie. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK]()
Przejście podziemne w budowie. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK -
![Budowa konstrukcji przejścia podziemnego. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK]()
Budowa konstrukcji przejścia podziemnego. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK -
![Koparka na budowie. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK]()
Koparka na budowie. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK -
![Konstrukcja nowego peronu. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK]()
Konstrukcja nowego peronu. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK -
![Prace na peronie nr 4. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK]()
Prace na peronie nr 4. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK -
![Maszyny na budowie peronu. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK]()
Maszyny na budowie peronu. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK -
![Roboty na stacji. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK]()
Roboty na stacji. Fot. Andrzej Puzewicz/PKP PLK
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![III Kongres Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne [FOTORELACJA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2991.jpg)
![Droga S1 z tunelami. 82% trasy gotowe. Finisz prac mostowych [FOTO]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2973.jpg)
![Obwodnica Krakowa S52. Rusza betonowanie w tunelu w Zielonkach [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2912.jpg)
![Tunel zatapiany Dania–Niemcy. Nowe nabrzeże, 50 statków [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2901.jpg)
