Rail Baltica – coraz więcej bezkolizyjnych przejść i przejazdów
Na mazowieckim odcinku Rail Baltica zaplanowano 12 bezkolizyjnych skrzyżowań, wiaduktów, tuneli, przejść pod torami. Część jest już użytkowana, inne są w budowie. Obiekty są częścią przedsięwzięcia PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) współfinansowanego z unijnego instrumentu CEF „Łącząc Europę”.
Jedno z przejść podziemnych powstaje przy przystanku Topór na linii Warszawa–Białystok. Specjalistyczne maszyny „przeciskają” elementy konstrukcji pod torami, bez zaburzania ruchu pociągów. Obiekt będzie miał długość 14 m, będzie w nim ciąg pieszo-rowerowy. Przewidziano także wiatę z 30 miejscami na rowery. Przeprawa za 9,5 mln zł netto ma zostać otwarta w kwietniu 2023 r.
W tej samej miejscowości w maju 2021 r. oddano do użytku wiadukt w ciągu DK50 nad torami i drogą powiatową. Kierowcy korzystają też z dwóch wiaduktów drogowych w Łochowie i jednego w Małkini. Przejścia pod torami są dostępne w Jasienicy Mazowieckiej i Łochowie. Na zaawansowanym etapie jest budowa przepraw drogowych w Tłuszczu i Mokrej Wsi, powstają do nich drogi dojazdowe.
Kończą się prace przy tunelu drogowym w Zielonce, wykonywane są zewnętrzne ściany i przyległe ulice. Wiadukt powstaje na linią kolejową w Kobyłce-Ossowie, nad torami stoi już jego konstrukcja. W Kobyłce będzie tunel drogowy pod szlakiem.
Wszystkie inwestycje pochłoną 292,8 mln zł netto. Są współfinansowane jest z instrumentu Unii Europejskiej „Łącząc Europę” (CEF). Unii Europejskiej „Łącząc Europę” (CEF).
Zobacz także: Budowa wiaduktu kolejowego w Poznaniu
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć
-
![Przystanek Topór – budowa przejścia podziemnego. Fot. Artur Lewandowski/PKP PLK]()
Przystanek Topór – budowa przejścia podziemnego. Fot. Artur Lewandowski/PKP PLK -
![Przy przystanku Topór powstaje przejście podziemne. Fot. Michał Mroczkowski/Budrex]()
Przy przystanku Topór powstaje przejście podziemne. Fot. Michał Mroczkowski/Budrex -
![Sprzęt budowlany do budowy przejścia pod torami. Fot. Michał Mroczkowski/Budrex]()
Sprzęt budowlany do budowy przejścia pod torami. Fot. Michał Mroczkowski/Budrex -
![Sprzęt do przecisków pod torami. Fot. Michał Mroczkowski/Budrex]()
Sprzęt do przecisków pod torami. Fot. Michał Mroczkowski/Budrex -
![Przystanek kolejowy Topór. Fot. Radosław Nowak/ PKP PLK]()
Przystanek kolejowy Topór. Fot. Radosław Nowak/ PKP PLK -
![Kobyłka Ossów – montaż belek. Fot. Piotr Stasiowski/Sarinz]()
Kobyłka Ossów – montaż belek. Fot. Piotr Stasiowski/Sarinz -
![Budowa wiaduktu w Tłuszczu. Fot. Artur Lewandowski/PKP PLK]()
Budowa wiaduktu w Tłuszczu. Fot. Artur Lewandowski/PKP PLK -
![Powstaje przeprawa w Mokrej Wsi. Fot. Artur Lewandowski/PKP PLK]()
Powstaje przeprawa w Mokrej Wsi. Fot. Artur Lewandowski/PKP PLK -
![Budowa tunelu w Zielonce. Artur Lewandowski/PKP PLK]()
Budowa tunelu w Zielonce. Artur Lewandowski/PKP PLK
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Tunel kolejowy z XIX w. w Trzcińsku – ostatnie prace [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2807.jpg)
![Zatapiany tunel Dania–Niemcy: produkcja segmentów [zdjęcia]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2775.jpg)
