Nasz serwis wcześniej informował, że Zarząd Dróg Wojewódzkich (ZDW) w Krakowie złożył już do Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego dokumenty w celu pozyskania pozwolenia na użytkowanie. Agnieszka Ćwiertniewicz, rzecznik prasowa ZDW, wyjaśniała nam, planowana data oddania do użytkowania to koniec 2023 r.

Nowy most w Małopolsce stanowi część drogi, która łączy węzeł autostrady A4 w Wierzchosławicach ze Specjalną Strefą Ekonomiczną w Tarnowie. Do prób obciążeniowych wykorzystano ciężarówki o masie 200 i 400 ton. Celem budowy drogi z mostem jest odciążenie nie tylko węzła Wierzchosławice autostrady A4, ale także centrum Tarnowa. Obecnie to tędy odbywa się ruch tranzytowy m.in. do zakładu Grupy Azoty. Całkowita wartość inwestycji to blisko 167 mln, z czego ponad 144 mln zł stanowi wsparcie unijne.

Wcześniej najdłuższym mostem w Małopolsce była przeprawa nad Wisłą w ciągu drogi ekspresowej S7, która łączy Podgórze z Nową Hutą w Krakowie, posiadając dwie równoległe nitki wantowe: jedną o długości 706 m, a drugą – 695,5 m. Do budowy tego obiektu zużyto około 7400 ton stali zbrojeniowej i około 39,3 tys. m³ betonu.

Wyprzedzając pod względem długości obiekt w ciągu S7, nowa przeprawa nad Dunajcem nie tylko będzie najdłuższym mostem w Małopolsce, ale znajdzie się także wśród 10 najdłuższych mostów w Polsce. 

Ile i jakich materiałów użyto do budowy? Z jakich części składa się nowy obiekt? W jaki sposób został posadowiony? Nad czym, poza Dunajcem, jeszcze przebiega? Tego i więcej można dowiedzieć się, czytając poniższe zestawienie. 

Najdłuższy most w Małopolsce

Zadanie: „Budowa połączenia węzła autostrady A4 w Wierzchosławicach z SAG w Tarnowie”

Cel: bezkolizyjny ruch pojazdów

Przeszkody: Dunajec, ujęcie wody Kępa Bogumiłowicka, bocznice kolejowe

Droga: wojewódzka nr 973.

Fot. ZDW w Krakowie

Najdłuższy most w Małopolsce. Najważniejsze parametry

Długość całkowita: 815,6 m

Szerokość: zmienna, od 13,9 do 14,35 m

Na obiekcie: jezdnia o szerokości 8,3 m, ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,8 m, pobocze techniczne o szerokości 1,8 m

Liczba przęseł: 12, zaprojektowanych jako układ trzech belek ciągłych

ROZPIĘTOŚCI PRZĘSEŁ

Obiekt M1: 350 m (5 x 51,5 m + 50 m + 42,5 m)

Obiekt M2: 385 m (100 m + 185 m + 100 m)

Obiekt M3: 78 m (30 m + 48 m)

Przęsło główne: 185 m, znajduje się bezpośrednio nad Dunajcem

Ustrój nośny obiektu M1: beton sprężony w postaci dwudźwigarowej belki o maksymalnej rozpiętości przęsła 51,5 m i wysokości konstrukcji 2,5 m

Ustrój nośny obiektu M2: jednokomorowa skrzynka o zmiennej wysokości od 8,5 m nad podporami do 3,5 m w środku rozpiętości

Ustrój nośny obiektu M3: beton sprężony w postaci dwudźwigarowej belki ciągłej dwuprzęsłowej o stałej wysokości 2,5 m i rozpiętościach 30 m i 48 m

Posadowienie obiektu: pośrednie na palach prefabrykowanych wbijanych długości od 14 m do 18 m

Liczba podpór: 13 (dwa skrajne przyczółki żelbetowe monolityczne oraz 11 filarów).

Fot. ZDW w Krakowie

Do budowy najdłuższego mostu w Małopolsce zużyto łącznie

7235 m – długość pali wbijanych

2836 ton – masa stali zbrojeniowej

495 ton – masa stali sprężającej

2541 m³ – ilość betonu wykorzystanego na fundamenty

2845 m³ – ilość betonu wykorzystanego na podpory

3525 m³ – ilość betonu wykorzystanego na ustrój nośny M1

5764 m³ – ilość betonu wykorzystanego na ustrój nośny M2

844 m³ – ilość betonu wykorzystanego na ustrój nośny M3

Przeczytaj także: Najdłuższe mosty w Polsce – TOP 10