Na zachodnim odcinku II linii metra w Warszawie prace prowadzone są równocześnie w tunelach oraz na powstających stacjach – C1 Karolin, C2 Chrzanów i C3 Lazurowa. Roboty instalacyjne, budowa torowiska oraz wykańczanie pomieszczeń wchodzą w kluczową fazę, dzięki czemu inwestycja stopniowo osiąga finalny wygląd.

Na Bemowie trwa budowa tunelu do stacji techniczno-postojowej ostatniego odcinka II linii metra. Wykonawcy wykorzystują specjalistyczny sprzęt do formowania betonowych murków oporowych, które w przyszłości będą pełniły rolę chodników technicznych.

Na ostatnim budowanym odcinku II linii metra w Warszawie rozpoczął się kolejny etap robót. Prace prowadzone są na peronach i w tunelach, a także na stacji techniczno-postojowej Mory. Gotowa jest nastawnia, która będzie obsługiwać pociągi wyruszające stąd na linię M2.

Budowa zachodniego odcinka drugiej linii metra w Warszawie sukcesywnie posuwa się naprzód. Na Bemowie coraz wyraźniej zarysowują się kształty przyszłych stacji – zarówno na poziomie technicznym, jak i pasażerskim. Zakończenie prac budowlanych przewidziano na drugą połowę 2026 r.

Wraz z dynamicznym rozwojem miast, rośnie zapotrzebowanie na nowoczesne, niezawodne i zrównoważone systemy transportu publicznego. Znaczącą rolę odgrywa w tym kontekście metro, które – odpowiednio zaprojektowane i wyposażone w zaawansowane systemy sterowania ruchem – może stać się kluczowym elementem miejskiej mobilności przyszłości. Dostawcą tego typu innowacyjnych technologii jest Hitachi Rail, pionier w zakresie nowatorskich, kompleksowych rozwiązań dla transportu szynowego. Firma, której systemy są z powodzeniem wykorzystywane w największych światowych aglomeracjach, widzi duży potencjał do rozwoju także w polskich miastach. Bo dlaczego w Warszawie czy Krakowie nie mamy mieć metra na miarę takiego, jak w Kopenhadze?

Z tekstu dowiesz się: jak przebiegała budowa II linii metra, co zmieniła technologia TBM, jakie wyzwania pojawiły się podczas drążenia tuneli.

Z tekstu dowiesz się: kiedy i w jaki sposób zakończono drążenie tuneli II linii metra w Warszawie, jak przebiegają prace budowlane przy nowych stacjach: Lazurowa, Chrzanów i Karolin, kiedy planowane jest zakończenie inwestycji i jakie znaczenie ma nowy odcinek dla mieszkańców Bemowa.

Metro w Warszawie ma już 30 lat – i choć jego historia sięga głęboko w XX wiek, to dopiero w 1995 roku mieszkańcy stolicy po raz pierwszy wsiedli do podziemnej kolejki, która zmieniła sposób przemieszczania się po mieście. Od tego czasu metro stało się nie tylko symbolem nowoczesnej Warszawy, ale też jednym z najważniejszych elementów jej codziennej infrastruktury.

TBM Anna i Krystyna zakończyły drążenie ostatniego tunelu II linii metra na Bemowie. Wydobycie i demontaż maszyn zajmie miesiąc. Kolejny etap robót obejmie torowisko i perony nowych stacji.

W Warszawie, na Bemowie, trwa budowa ostatnich tuneli II linii metra. Powstają także trzy stacje.

W Warszawie, na Bemowie, trwa budowa ostatnich tuneli II linii metra. Po oddaniu tego odcinka do użytkowania, metro w stolicy będzie mieć 46 km i 42 stacje. 

Po dotarciu maszyny TBM Anna do stacji Lazurowa, wkrótce dołączy do niej TBM Krystyna. Potem obie wydrążą ostatni, najkrótszy tunel II linii metra na Bemowie.

W związku z drążeniem tuneli metra na Bemowie w Warszawie zmieniono lokalizację punktu informacyjnego. Nowy będzie działać od 28 stycznia przez całą dobę.

W Warszawie, na Bemowie, trwa budowa ostatnich tuneli II linii metra. Obie maszyny TBM, Anna oraz Krystyna, w pierwszym etapie pokonały po ponad 1000 m, łącząc budowane stacje Karolin i Chrzanów.

W Warszawie, na Bemowie, miesiąc temu rozpoczęło się drążenie ostatnich tuneli II linii metra. Obie maszyny TBM, Anna oraz Krystyna, w pierwszym etapie będą musiały pokonać po ponad 1000 m, łącząc budowane stacje Karolin i Chrzanów.

Rozpoczyna się drążenie tuneli bemowskiego odcinka II linii metra na Karolin. Trwa rozruch technologiczny dwóch maszyn TBM o masie 650 ton każda. Podziemne obiekty mają być gotowe w II kwartale 2025 r., a wszystko, wraz ze stacjami, ma być gotowe w 2026 r.

Wybrano najkorzystniejszą ofertę w przetargu na prace przedprojektowe dla IV linii metra (M4) w Warszawie.

Jeszcze w najbliższe wakacje rozpocznie się drążenie tuneli na ostatnim, bemowskim odcinku II linii metra w Warszawie.

W zakładzie prefabrykacji na Białołęce trwa produkcja tubingów, które wykorzystane zostaną do budowy tuneli na ostatnim odcinku II linii metra na Bemowie. Z tubingów składają się pierścienie, czyli segmenty obudowy podziemnej przeprawy. 

Na budowie bemowskiego odcinka II linii metra archeolodzy znaleźli m.in. fragmenty zdobionej ceramiki, kości zwierzęce i osełkę. To pamiątki z codziennego życia w XV w., za panowania Władysława Jagiełły, kiedy przyszła Warszawa była małą osadą.

Poznaliśmy wykonawcę dokumentacji projektowej dla I odcinka III linii metra w Warszawie. Chodzi o trasę od Stadionu Narodowego do stacji Gocław o długości 8,1 km.

Na ostatnim powstającym odcinku II linii metra w Warszawie powstaje stacja Karolin. W miejscu, gdzie w przyszłości będą przejścia podziemne i bramki biletowe, wykonywany jest wykop podstropowy pierwszego piętra obiektu. Z tego miejsca latem 2024 r. rozpocznie się drążenie tuneli podziemnej kolejki.

W Warszawie trwa budowa kolejnych odcinków II linii metra. Powstaje stacja techniczno-postojowa (STP) Karolin w dzielnicy Bemowo. Podziemny obiekt zajmie 30 ha powierzchni. Znajdą się w nim hale elektrowozowni oraz budynki administracyjne i gospodarcze.

Maszyny TBM rozpoczną drążenie tuneli ostatniego odcinka II linii metra (M2) w 2024 r. Aktualnie trwają prace przygotowawcze – wzmacnianie gruntu w kluczowych miejscach budowy.