W listopadzie doszło do otwarcia ofert w przetargu na obsługę i utrzymanie tunelu w ciągu drogi ekspresowej S7. Propozycje wpłynęły trzy. Teraz, 23 stycznia, poinformowano o wyborze najkorzystniejszej.

30 listopada 2023 r. zakończono pracochłonne roboty związane z oblicowaniem, montażem elementów konstrukcji na murze oporowym przy portalu południowym tunelu pod Luboniem Małym.

Tunel pod Luboniem Małym, w ciągu odcinka Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7, otwarto w listopadzie 2022 r., ale nie oznaczało to zakończenia robót. 30 listopada 2023 r. końca dobiegły prace związane z oblicowaniem, montażem elementów konstrukcji na murze oporowym przy portalu południowym w Skomielnej. Co jeszcze trzeba wykonać, by inwestycja mogła całkowicie zostać uznana za zamkniętą?

Co prawda tunel pod Luboniem Małym, który powstał w ciągu odcinka Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7, otwarto w listopadzie 2022 r., to prace cały czas jednak trwają. W większości to roboty poza przekrojem trasy nazywanej przez kierowców zakopianką.

Tunel pod Luboniem Małym, w ciągu drogi ekspresowej S7, otrzymał tytuł Lider Małopolski w konkursie Najlepsze Przedsięwzięcia Roku 2022 w Małopolsce.

Nastał przełom. Tunel na zakopiance został udostępniony dla kierowców. Tony stali i betonu zostały zabudowane pod Luboniem Małym.

Z tekstu dowiesz się: jakie problemy napotkał wykonawca tunelu, dlaczego nie zastosowano metody tarczowej, jakie systemy zamontowano w podziemnym obiekcie.

W sobotę (12 listopada 2022 r.) przed południem oddano do użytku tunel pod Luboniem Małym, który powstał jako główny element odcinka Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7. Nowe fragmenty S7 od Krakowa na południe nazywane są przez kierowców zakopianką. Tunelem pierwsze przejechały zabytkowe auta, w tym tzw. maluchy i duże fiaty.

Z tekstu dowiesz się: co jest brane pod uwagę przy projektowaniu deskowania na potrzeby budowy tunelu, w jaki sposób można zaoszczędzić czas, ograniczyć koszty oraz zyskać większą wydajność prowadzonych prac, na czym polegały wyzwania firmy ULMA podczas realizacji tuneli w ciągu dróg ekspresowych S3 i S7.

Najpóźniej w połowie listopada ma zostać oddany do użytku tunel pod Luboniem Małym. Liczący 2 km dwunawowy podziemny obiekt to główny element długiego na 3 km fragmentu Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7. W tym rejonie Małopolski odcinki S7 nazywane są przez kierowców zakopianką.

Podpisano umowę na utrzymanie systemów bezpieczeństwa i urządzeń obsługi tunelu, który zbudowano w ciągu odcinka Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7. 

W tunelu, który powstaje w ciągu nowej tzw. zakopianki, trwają testy instalacji alarmowych.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła przetarg na „kompleksowe utrzymanie systemów bezpieczeństwa i urządzeń obsługi tunelu pod Luboniem Małym w ciągu drogi ekspresowej S7 wraz z obsługą Centrum Zarządzania Tunelem”.

Mimo podpisanego dwa miesiące temu aneksu, 30 czerwca nie zakończą się roboty na budowie tunelu w ciągu drogi ekspresowej S7 w Małopolsce.

Jesienią tego roku otwarty ma być tunel pod Małym Luboniem w Małopolsce, który powstaje w ciągu drogi ekspresowej S7. Na górskim fragmencie ta ekspresówka jest przez kierowców nazywana zakopianką.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała aneks do umowy z wykonawcą górskiego odcinka drogi ekspresowej S7 z tunelem pod Małym Luboniem.

Cały czas nie wiadomo, kiedy oddany do użytku zostanie tunel, który powstaje w ciągu odcinka Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7 w Małopolsce.

Mniej więcej w połowie tego roku powinniśmy pojechać tunelem pod Małym Luboniem, który powstaje w ciągu górskiego odcinka drogi ekspresowej S7 w Małopolsce.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) nałożyła karę na wykonawcę tunelu pod Małym Luboniem w Małopolsce. Włoska firma Astaldi ma zapłacić 2,8 mln zł, poinformowała Gazeta Krakowska.

Jeszcze trzy lata temu w kraju w realizacji były zaledwie trzy tunele – obiekty, które miały najszybciej uzupełnić wciąż ubogą mapę polskich inwestycji tego typu. I choć plany zarówno Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), jak i PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) już wtedy były imponujące (36 tuneli drogowych i kolejowych), dopiero niedawno większość z nich weszła w fazę realizacji. Budowa tych obiektów idzie jednak – mimo niedogodnych warunków wynikających z pandemii COVID-19 oraz wzrostu cen materiałów budowlanych – pełną parą. Oto największe – planowane i realizowane obecnie – inwestycje tunelowe w Polsce.

W tunelu, budowanym pod Małym Luboniem w Małopolsce, odbyło się spotkanie przedstawicieli policji, straży pożarnej i pogotowia ratunkowego. Celem było zapoznanie się z podziemnym obiektem, co jest kluczowe dla opracowania procedur bezpieczeństwa.

Od dwóch do trzech miesięcy opóźnienia zanotował wykonawca odcinka drogi ekspresowej S7 z tunelem drogowym pod górą Mały Luboń. Rzeczniczka krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) Iwona Mikrut-Purchla podała, że nadal aktualny jest podawany dotychczas termin włączenia do ruchu obiektu w ciągu zakopianki.

Zagrożony jest termin zakończenia budowy tunelu pod Małym Luboniem. Wykonawca, włoska firma Astaldi, wystąpił o możliwość przedłużenia prowadzenia prac, jak podał serwis rmf24.pl.

W Małopolsce trwa budowa drogi ekspresowej S7 między miejscowościami Lubień i Chabówka. Inwestycję podzielono na trzy fragmenty. Na południe od Krakowa trasa S7 nazywana jest przez kierowców zakopianką.