TBM Aurora wróciła pod ziemię

Jak podaje wykonawca, maszyna ma za sobą drążenie blisko 2-kilometrowego tunelu Grottaminarda. Po zakończeniu tamtych prac rozebrano ją, przewieziono przez dolinę rzeki Ufita i złożono ponownie przy portalu Melito.

Parametry tego napędu pokazują skalę robót:

• 12,5 m wynosi średnica głowicy skrawającej;
• 1600 ton waży TBM, której cały zespół ma około 100 m długości;
• 18 silników zapewnia łączną moc 6,3 MW;
• ponad 22 200 prefabrykowanych segmentów betonowych ma utworzyć stałą obudowę tunelu.

TBM Aurora będzie pracować miejscami nawet 130 m pod powierzchnią terenu. Drążenie i montaż obudowy mają być prowadzone przez całą dobę.

Montaż prefabrykowanych segmentów obudowy tunelu. Fot. Wizualizacja poglądowa stworzona przy pomocy AI

Jeden tunel dla dwóch torów

Melito zaprojektowano jako tunel jednotubowy z dwoma torami obok siebie. FS News informuje, że dokumentacja projektu przewiduje również równoległy tunel pieszy i trzy połączenia służące ewakuacji. To elementy, których nie widać w samej długości trasy, a które trzeba wykonać wraz z zasadniczą konstrukcją pod górami.

Na odcinku Apice-Hirpinia tunele zajmą około 13 z 18,7 km, czyli blisko 70% trasy. Grottaminarda jest już wydrążona, a w maju 2026 r. zakończono drążenie 6,5-kilometrowej Rocchetty. Melito pozostaje ostatnim tunelem do wykonania na tym fragmencie.

Powstaje tu również stacja Hirpinia z czterema torami; jej roboty konstrukcyjne są zakończone. Cała przebudowywana trasa Neapol-Bari obejmie około 145 km nowej infrastruktury kolejowej.

Przeczytaj także: Zobacz, co dzieje się w tunelach pod Pisarzową