Wartość oferty chińskiego przedsiębiorstwa to 1,36 mld zł netto (cena brutto – jak zapisano w ofercie – firmy nie dotyczy), natomiast konsorcjum – 1,39 mld zł netto (1,62 mld zł brutto). Tymczasem na projekt i budowę tego fragmentu warszawskiej kolei podziemnej Metro Warszawskie chce przeznaczyć 1,2 mld zł brutto. W wyborze zwycięzcy przetargu zadecydują trzy kryteria, z których najważniejszym będzie cena (60% wagi), przedłużenie okresu rękojmi za wady robót budowlanych (32%) oraz skrócenie terminu wykonania przedmiotu zamówienia (8%). W przypadku pozacenowych parametrów oferenci zaproponowali takie same terminy – skrócenie terminu wykonania zamówienia: o dwa miesiące, wydłużenie rękojmi: o 24 miesiące.

Warto też dodać, że firmy wchodzące w skład konsorcjum mają już doświadczenie w budowie warszawskiego metra. Astaldi i Gülermak wspólnie pracowały nad odcinkiem centralnym, a teraz osobno budują odcinki: zachodni (Gülermak) i wschodni północny (Astaldi).

Zadaniem wykonawcy będzie opracowanie projektu i budowa II linii metra w Warszawie od stacji Powstańców Śląskich do Stacji Techniczno-Postojowej (STP) „Mory”. W ramach przedsięwzięcia powstanie stacja z halami postojowymi i serwisowymi, magazynami i zapleczem technicznym tej linii metra, a ponadto trzy stacje (Lazurowa, Chrzanów i Połczyńska) oraz podwójny tunel. Inwestycja ta będzie trzecim etapem realizacji zachodniego odcinka II linii metra. Termin wykonania zamówienia to 50 miesięcy.

Do końca miesiąca zainteresowane firmy mogą natomiast przesyłać swoje oferty na budowę blisko 4-kilometrowego odcinka w kierunku północno-wschodnim. W jego ciągu powstać mają trzy jednotorowe tunele oraz trzy stacje: Zacisze, Kondratowicza i Bródno.

Tymczasem trwa budowa odcinków wschodniego północnego oraz zachodniego, które do eksploatacji mają być włączone w przyszłym roku. Na pierwszym postępują prace związane z budową stacji – tunele są już wydrążone. Na odcinku zachodnim z kolei w ruchu są już tarcze TBM (ang. Tunnel Boring Machine), które do końca roku wydrążą obiekty tunelowe. TBM Krystyna jest w drodze do ronda Daszyńskiego od połowy lutego, natomiast TBM Maria dołączy do niej na dniach (w ubiegłym tygodniu miał miejsce jej rozruch technologiczny). Odcinek, który muszą pokonać maszyny tunelujące, liczy 3,4 km.

Źródło: Metro Warszawskie

Metro jest bardzo popularnym środkiem transportu w stolicy Polski. Do dyspozycji mieszkańców jest w tym momencie cała I linia kolei podziemnej (23,1 km, 21 stacji) pomiędzy Ursynowem a Bialanami, którą każdego dnia przemieszcza się ponad 600 tys. osób, a także odcinek centralny II linii metra (6,1 km), którą podróżuje rocznie około 30 mln pasażerów. Docelowo linia ta będzie miała 23 km, a w jej ciągu znajdzie się 21 stacji.

Bieżące informacje na temat budowy II linii metra w Warszawie znajdziesz w naszym TEMACIE SPECJALNYM – II LINIA METRA.