Tunel pod Małym Luboniem powstał jako element odcinka Naprawa–Skomielna Biała drogi ekspresowej S7, na górskiej części nazywanej zakopianką. Drążony był metodą ADECO RS, w ramach której stosuje się m.in. młoty hydrauliczne na koparkach, dziobaki, wiertła, głowice skrawające czy, w razie potrzeby, materiały wybuchowe. Obiekt otwarto 12 listopada 2022 r. Ma dwie nawy o długości 2,06 km każda. W obu znajdują się po dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny. Między nitkami jest 10 przejść ewakuacyjnych. Wewnątrz obiektu jest też przejazd awaryjny dla służb ratunkowych. Poza tym w tunelu naprzemiennie (co 86,25 m) rozmieszczono punkty alarmowe, a co około 172 m zabudowano wnęki hydrantowe. Podziemną przeprawę wyposażono w skomplikowany system bezpieczeństwa, a nad funkcjonowaniem tunelu czuwa zlokalizowane na węźle Skomielna centrum zarządzania (ściana wizyjna, centrala PPOŻ, stacja operatorska łączności alarmowej, stacje mikrofonowe, panele sterowania wentylacją w trybie pożarowym, rozdzielnia zasilania). Centrum Zarządzania Tunelem pracuje całodobowo.

Zakopianka. Tunel pełny różnych systemów:

• zasilania elektroenergetycznego podstawowego i awaryjnego, 
• oświetlenia,
• wentylacji,
• pomiaru CO, NO i widoczności,
• detekcji i sygnalizacji pożaru,
• łączności alarmowej i technicznej, 
• łączności radiowej,
• nagłośnienia,
• sterowania i zarządzania,
• wyposażenia komunikacyjnego,
• monitoringu wizyjnego i detekcji,
• kontroli dostępu,
• zapobiegania gołoledzi.

W najnowszym przetargu na utrzymanie systemów bezpieczeństwa i urządzeń obsługi tunelu wraz z przynależną infrastrukturą i obsługą centrum zarządzania wpłynęły trzy oferty:

• Wasko – 20,6 mln zł
• Voltar – 23,2 mln zł
• Urkom – 26 mln zł.

GDDKiA na sfinansowanie zamówienia przygotowała 32 mln zł.  W trakcie analizy złożonych propozycji kryterium ceny ma wagę 60%, a pozostałe po 20% stanowią doświadczenie zawodowe zespołu serwisantów oraz doświadczenie zawodowe koordynatora CZT.

Zobacz także: Zakopianka. Stara część przesunięta, otwarcie węzła