Donna Maria sprawdzi grunt pod Monachium

Maszyna wystartowała 17 września 2026 r. przy Donnersbergerbrücke i kieruje się w stronę Marienhof. Ma 178 m długości, a średnica jej głowicy wynosi około 5 m. Buduje pierwszy fragment tunelu rozpoznawczo-ratunkowego, który będzie biegł między dwiema przyszłymi rurami kolejowymi i posłuży również jako droga ewakuacyjna.

Donna Maria to maszyna typu Mixshield, przystosowana do pracy pod gęsto zabudowanym centrum. W komorze urabiania grunt miesza się z cieczą podporową. Kontrola ciśnienia na przodku pomaga ograniczać osiadanie terenu, a za tarczą układane są pierścienie obudowy z prefabrykowanych segmentów betonowych. Według Deutsche Bahn maszyna ma pokonywać średnio około 8 m dziennie.

Budowa tunelu pod Marienhofem w ramach drugiej linii S-Bahn w Monachium. Fot. Isderion/Wiki Commons

Co powstanie po przejściu pierwszej TBM?

Donna Maria rozpoczyna większy program robót pod Monachium. Podziemną część inwestycji utworzą:

• dwa jednotubowe tunele S-Bahn, każdy o długości około 7 km;
• biegnący między nimi tunel rozpoznawczo-ratunkowy, również o długości około 7 km;
• podziemne stacje Hauptbahnhof, Marienhof i Ostbahnhof.

Łącznie daje to 21 km tuneli. Od zachodu i wschodu w kierunku Marienhof będzie pracować sześć TBM, które według szacunków wydobędą około 2 mln ton gruntu. Maszyny dla tuneli kolejowych mają mieć średnicę około 8,5 m i rozpocząć drążenie od 2028 r.

Nie wszystkie prace da się wykonać tarczami. W rejonie stacji, szybów i połączeń między tunelami przewidziano również roboty metodą górniczą z zastosowaniem betonu natryskowego.

Przeczytaj także: Toronto: 1,2 mln ton urobku i ostatnie tunele wydrążone