Około 20 km na południe od Vancouver (Kanada), pod dorzeczem rzeki Fraser, od sześciu dekad funkcjonuje zatapiany tunel drogowy George Massey Tunnel o szerokości czterech pasów ruchu, a długości 629 m. Łączy miasto Richmond i gminę Corporation of Delta. Teraz zastąpić ma go dwa razy szersza przeprawa.
Tunel zatapiany George Massey Tunnel (Kanada). Fot. michaelcourtney/Adobe Stock
- George Massey Tunnel jest eksploatowany od 60 lat
- Poprowadzona jest nim czteropasowa droga (po dwa pasy ruchu w każdym kierunku)
- Przygotowano sześć propozycji modernizacji przeprawy
Istniejący tunel został zbudowany z sześciu betonowych segmentów o masie 18,5 tys. ton każdy. Początkowo tunel miał zostać zastąpiony obiektem mostowym o wartości 3,5 mld USD, którym można byłoby poprowadzić nawet dziesięciopasową drogę, jednak projekt ten zawetowała minister transportu, jeszcze w 2017 r.
W 2019 r. przygotowano nową listę propozycji modernizacji obiektu:
- sześciopasowy most oraz modernizacja istniejącego tunelu w taki sposób, by powstały dwa pasy ruchu i strefa poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
- nowy sześciopasowy tunel drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine) oraz modernizacja istniejącego tunelu w taki sposób, by powstały dwa pasy ruchu i strefa poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
- nowy sześciopasowy tunel zatapiany oraz modernizacja istniejącego tunelu w taki sposób, by powstały dwa pasy ruchu i strefa poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
- ośmiopasowy most ze strefą poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
- nowy ośmiopasowy tunel drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine) ze strefą poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy w istniejącym tunelu;
- nowy ośmiopasowy tunel zatapiany ze strefą poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy w istniejącym tunelu.
Jak podkreślają inwestorzy, koszt budowy mostu i tunelu zatapianego są podobne. Na korzyść budowy tunelu przeważyło to, że przeprawa mostowa byłaby źródłem ogromnego hałasu, a ponadto – szpeciłaby widok. Tunel drążony maszyną TBM byłby z kolei około cztery razy droższym rozwiązaniem.
Ministerstwo Transportu szacuje, iż budowa nowego tunelu zajmie około ośmiu lat.
Przeczytaj także: Tunele dla brytyjskiej elektrowni atomowej w budowie
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.