• Droga ekspresowa S3 z dwoma tunelami gotowa ma być w I połowie 2024 r.
• Zakończono roboty betonowe związane z obudową ostateczną dłuższego tunelu
• Będzie najdłuższym w Polsce tunelem wydrążonym w skale przy użyciu metody NATM

Drążenie tunelu w ciągu drogi ekspresowej S3 rozpoczęto w grudniu 2020 r., a zakończono w lutym 2022 r. Postanowiono wykorzystać technologię górniczą, Nową Austriacką Metodę Tunelowania (NATM). Taki sposób budowy wybrano z uwagi na duży przekrój poprzeczny dwunawowego obiektu (szerokość użytkowa przekroju typowego wyniesie 12 m).

Droga ekspresowa S3. Co to jest metoda NATM?

W ramach NATM postęp drążenia tunelu uzyskiwany jest głównie poprzez zastosowanie materiałów wybuchowych, które umieszcza się w otworach strzałowych – w wyniku kontrolowanych eksplozji skały są kruszone. To technika górnicza, dlatego w trakcie drążenia plac budowy formalnie był zakładem górniczym. Poza maszynami do wierceń strzałowych, do urabiania skał wykorzystywano koparki tunelowe. Do tego każda z ekip na przodku korzystała z ładowarek, wozideł i torkretnic. Cały urobek, 680 tys. m³, postanowiono wbudować w nasyp nowej drogi ekspresowej S3. 

W ramach pierwszego etapu drążono tunel i wykonywano obudowę wstępną. Do wydrążenia obu nitek wykorzystano 385 ton materiałów wybuchowych. Wyrobisko zabezpieczono 77 400 m³ torkretu.

Kolejny etap, czyli realizowanie obudowy ostatecznej, rozpoczęto 8 maja 2022 r. Łącznie wykonano 369 segmentów, z czego w nawie wschodniej 185, a zachodniej 184. Pojedynczy segment ma 12,5 m długości i powstał z 248 m³ betonu (w miejscach łuków wykonywano krótsze segmenty).

Warto podkreślić, że, poza wydrążoną częścią, fragmenty tunelu przed portalami zrealizowano metodą odkrywkową cut&cover (segmenty o długości 165,6 m, które zostaną docelowo zasypane).

Droga ekspresowa S3. Część odkrywkowa tunelu. Fot. GDDKiA

17 maja 2023 r. poinformowano, że zakończono roboty betonowe związane z obudową ostateczną tunelu.

Będzie to nie tylko najdłuższy pozamiejski tunel drogowy w Polsce, ale jednocześnie najdłuższy wydrążony w skale przy użyciu metody NATM.

Droga ekspresowa S3. Obudowa ostateczna tunelu

• 15 930 m³ – ilość betonu wykorzystana na spągi
• 15 450 m³ – ilość betonu wykorzystana do realizacji przyczółków
• 65 027 m³ – ilość betonu wykorzystana na sklepienia
• 4837 m³ – beton użyty w ramach metody odkrywkowej
• 101 244 m³ – tyle betonu powstało w wytwórni, która znajduje się na placu budowy
• 4310 ton – stal zbrojeniowa użyta na obudowę ostateczną.

Droga ekspresowa S3. Co dalej z tunelem?

Wykonawca rozpoczął już prace związane z wyposażeniem podziemnego obiektu w urządzenia i systemy bezpieczeństwa. Toczą się też roboty ziemne w zakresie konstrukcji jezdni.

Droga ekspresowa S3. Systemy niezbędne w tunelu

• zasilania w energię
• oświetlenia
• wentylacji
• wykrywania pożaru
• monitoringu
• nadzoru nad ruchem
• komunikacji radiowej
• kanalizacji przeciwpożarowej
• sterowania obiektem
• przeciwoblodzeniowy.

Długi na 2,3 km tunel umożliwi poprowadzenie trasy przez pasmo Gór Wałbrzyskich i Kaczawskich. W ramach tego odcinka drogi ekspresowej S3 powstaje jeszcze jeden tunel. Będzie mieć 0,3 km długości, a do jego budowy postanowiono wykorzystać technologię odkrywkową, wspomnianą wcześniej metodę cut&cover. Polega ona na tym, że najpierw wykonuje się głęboki wykop (aż do poziomu fundamentów), a następnie żelbetową konstrukcję.

Droga ekspresowa S3. Krótszy tunel. Fot. GDDKiA

Długa na 16,1 km droga ekspresowa S3 z dwoma tunelami gotowa ma być w I połowie 2024 r. Generalnym wykonawcą jest konsorcjum firm PORR oraz PORR Bau GmbH.

Przeczytaj także: Droga S3. Końcowy etap budowy tunelu