Liczący 300 m tunel został poszerzony z 8,3 m do ponad 11 m. Kamienną obudowę zastąpiła mocniejsza żelbetowa. Po zakończeniu wszystkich robót będą możliwe równoczesne przejazdy pociągów po obu torach. Wcześniej składy musiały przejeżdżać pojedynczo z prędkością 20 km/godz. (ze względu na obowiązujące przepisy). Niedługo będą mijać się w obiekcie osiągając do 120 km/godz.

Przed przebudową tunel zabezpieczono i przygotowano tor dla pociągów. Prace zasadnicze prowadzono bez wstrzymywania ruchu. Wykorzystano maszynę TEM o masie 120 ton i długości 22 m. Materiał skalny skuwała z prędkością 1 m/min, poszerzając obiekt, odprowadzając urobek i natryskując beton na ściany. Jej obudowa umożliwia kursy składów bez dodatkowych osłon (podczas robót przejeżdżało 30 pociągów na dobę).

Obudowa maszyny TEM. Fot. Witold Szczotka/PKP PLK

Celem prac jest zwiększenie przepustowości i usprawnienie podróży na linii kolejowej Wrocław–Jelenia Góra. Trwają prace przy montażu izolacji na ścianach tunelu. Wymaga to wstrzymania ruchu na szlaku. Obowiązuje komunikacja zastępcza do 27 listopada.

Tunel w Trzcińsku przed przebudową. Fot. Witold Szczotka/PKP PLK

Maszyna TEM zakończyła prace w październiku i jest demontowana. Zastąpi ją urządzenie do mobilnego szalunku. Ta maszyna pracuje na segmentach liczących 10 m i wykona ostateczną obudowę tunelu. Podczas tych działań pociągi będą jeździć jednym torem (w technologii tunel w tunelu). Wszystko ma być gotowe w II kwartale 2024 r.

Pociąg w tunelu w Trzcińsku. Fot. Radosław Śledziński/PKP PLK

Tunel trzciński oddano do użytku w połowie XIX w. Znajduje się pod wzniesieniem Góry Tunelowej na odcinku Janowice Wielkie–Wojanów linii kolejowej nr 274 Wrocław–Jelenia Góra.

Przeczytaj także: Zatapiany tunel Dania–Niemcy – wielkie baseny do transportu segmentów