Prawie trzy lata trwały roboty czerpalne na trasie najdłuższego na świecie tunelu. Właśnie je zakończono. Powstał wykop, w którym precyzyjnie będą umieszczane zatapiane segmenty.
Wał tymczasowy przed portalem tunelu. Fot. Femern
- Podczas prac wydobyto 15 mln m3 urobku
- W większości jest składowany na powierzchni 300 ha
- W tym roku zostanie zatopiony pierwszy segment tunelu Dania–Niemcy
Urobek o objętości sześciu piramid Cheopsa
Wykop pod tunel między Danią a Niemcami liczy 18 km. W trakcie pogłębiania dna wydobyto 15 mln m3 urobku. Zadanie wykonało konsorcjum FBC złożone z firm Boskalis i Van Oord. W szczycie natężenia robót na trasie przyszłego tunelu pracowało 70 statków roboczych prowadzących prace czerpalne.
Objętość urobku jest tak duża, jak sześciu piramid Cheopsa lub 6 tys. basenów olimpijskich. Wykonanie wykopu w dnie morza było największą operacją pogłębiarską w historii Danii. Prace nie były łatwe: podłoże między Danią i Niemcami to mieszanina różnych rodzajów gruntu, od miękkiej gliny po twardy wapień.
Prace czerpalne – budowa wykopu pod segmenty. Fot. Femern
Kilkukrotnie pogłębiarki natrafiały na szczególnie trudne do usunięcia ogromne bloki granitu z epoki lodowcowej. Do największych należy 70-tonowy głaz, który wystawiono przy placu budowy w Rødbyhavn.
Specjalistyczny sprzęt do pogłębiania
Do realizacji zadania wykorzystano całą gamę sprzętu, od pogłębiarek ze zbiornikiem ssącym wleczonym, po podsiębierne. Zaprojektowano i wyprodukowano specjalne pontony do pogłębiania i statki do usuwania głazów. Na wszystkich jednostkach wprowadzono ulepszenia, by skutecznie działać w trudnych rodzajach gruntu na dużych głębokościach.
Większość urobku umieszczono za wałami u wybrzeży w Rødbyhavn, na powierzchni 300 ha. W przyszłości nowe tereny mają się stać obszarami przyrodniczymi i rekreacyjnymi z plażami oraz szlakami pieszymi.
Zakłady prefabrykacji elementów tunelu. Fot. Femern
Przygotowania do zatopienia pierwszego segmentu
W kolejnym etapie zostanie usunięty tymczasowy wał przed portalem tunelu, by uwolnić teren do zatopienia pierwszego segmentu jeszcze w tym roku. Obiekt będzie złożony z 79 standardowych elementów o długości 217 metrów i masie 73 500 ton oraz 10 specjalnych elementów z instalacjami technicznymi i służącymi do prac serwisowych.
Segmenty tunelu są prefabrykowane na sześciu liniach produkcyjnych. Na ich potrzeby działa największa na świecie wytwórnia betonu.
Podmorska trasa o długości 18 km zostanie oddana do użytku w 2029 r. Pojazdy pokonają ją w 10 min, a pociągi w 7 min.
Przeczytaj także: Obwodnica Krakowa. Konstrukcja tunelu gotowa. Co dalej?
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
