Segmenty tunelu zatapianego Fehmarn Belt to żelbetowe konstrukcje odlewane na masywnych klatkach ze stali zbrojeniowej. Jej gięcie, cięcie i spawanie to jedno z najważniejszych zadań w przedsięwzięciu. Stalowy szkielet nadaje elementom wytrzymałość. Po uruchomieniu wszystkich linii produkcyjnych zapotrzebowanie na ten surowiec znacząco wzrosło.

Fot. Femern A/S

By sprostać potrzebom, w 2023 r. rozpoczęła się budowa hali do produkcji konstrukcji stalowych (Panel Factory). Zajmuje ona powierzchnię 13 tys. m², 120 zatrudnionych pracuje na dwie zmiany. Zakład dostarcza tygodniowo 1500 ton przetworzonej stali na plac budowy. Zastosowano rozwiązania pozwalające na precyzyjne cięcie materiału. Ogranicza ono ilość generowanych odpadów i wzmacnia bezpieczeństwo dostaw dla projektu poprzez produkcję stalowych krat na wymiar i na żądanie.

Fot. Femern A/S

Za pomocą dużych suwnic podnosi się i przemieszcza najcięższe elementy. Małe podnośniki ułatwiają pracownikom przenoszenie mniejszych elementów stalowych. Systemy wyciągowe usuwają toksyczne opary podczas prac spawalniczych.

Fot. Femern A/S

70% prac wykonują dwa roboty spawalnicze wspomagane przez magnetyczny dźwig, który podnosi jednorazowo do 5 ton stali. Ta jest dostarczana do zakładów prefabrykacji w postaci prętów o długości do 15 m i średnicy 32 mm. Dwa urządzenie to prototypy skonstruowane przez hiszpańską firmę DCM-Wire. Zwykle takich maszyn używa się do produkcji cienkich paneli na ogrodzenia. Na budowie tunelu zatapianego po raz pierwszy na świecie spawają stal zbrojeniową o znacznie większej grubości.

Fot. Femern A/S

Tunel Dania–Niemcy o długości 18 km ma zostać otwarty w 2029 r. Będą w nim dwa tory kolejowe i autostrada.

Przeczytaj także: Najdłuższy tunel zatapiany. Ruszyła seryjna produkcja segmentów