Z tekstu dowiesz się: jaki jest stan prac na budowie najdłuższego tunelu zatapianego, jaką rolę odgrywają statki, o seryjnej produkcji segmentów, o technologiach na budowie i badaniach dla środowiska.

Z tekstu dowiesz się: jakie korzyści przyniesie budowa tunelu, jaka jego część powstaje we Francji, a jaka we Włoszech, jakie parametry mają maszyny TBM

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób przygotowano TBM do pracy w warunkach zagrożenia metanowego, czy w Europie prowadzono już drążenie w takich okolicznościach, jak długo będzie drążyć Karpatka oraz ile ułoży pierścieni.

Z tekstu dowiesz się: na czym polegają nowości w ramach przetargu na projekt budowlany, ile potrwa opracowywanie dokumentacji, jaka metoda zostanie zastosowana do budowy dwóch tuneli.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego tunel drążono metodą NATM, ile wykorzystano materiałów wybuchowych, jakie systemy odpowiadają za bezpieczeństwo w tunelu.

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonały już maszyny TBM, w jakich warunkach geologicznych odbywa się drążenie, dlaczego tunel średnicowy jest ważny dla całego kraju.

Z tekstu dowiesz się: gdzie w najbliższych latach powstaną tunele kolejowe w naszym kraju, w ciągu jakiej linii funkcjonuje najdłuższy obecnie tunel kolejowy w Polsce, które miasto od ponad 100 lat planuje budowę tunelowego połączenia z Krakowem.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób rozbudowane zostanie metro w stolicy, ile będzie wynosiła docelowa długość jego linii, na jakie prace ostatnio podpisano umowę.

Z tekstu dowiesz się: na czym polegały prace związane z zabezpieczeniem wejść do tuneli, z jakimi wyzwaniami musiał uporać się zespół projektowo-wykonawczy, jakie rozwiązania zastosowano w trakcie realizacji.

Z tekstu dowiesz się: na czym polega metoda NATM, w jakich warunkach geologicznych drążono tunel, jakie były poszczególne etapy budowy.

O różnicach w pracy na szczeblu samorządowym i centralnym, codziennych wyzwaniach i planach na przyszłość oraz o budowie tuneli w trudnych warunkach, rozmawiamy z Markiem Ustrobińskim, który w kwietniu tego roku został nowym dyrektorem rzeszowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Z tekstu dowiesz się: na czym polega trudność prac prowadzonych we fliszu karpackim, czy wykrycie metanu zmieniło działania na placu budowy, jak należy dozbroić TBM.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Z tekstu dowiesz się: dlaczego obecna DK79 jest mocno obciążona, w jaki sposób wykonywany ma być tunel, co wspólnego planowana podziemna przeprawa ma z tunelami drogi ekspresowej S52.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego tunel pod Odrą będzie dłuższy niż pierwotnie sądzono, na czym polegały badania podłoża gruntowego, jakie korzyści przyniesie budowa zachodniej obwodnicy Szczecina.

Prezentujemy wybrane projekty z kraju i zza granicy

1 września 2023 r. prezydent RP podpisał ustawę o zmianie ustawy – Prawo geologiczne i górnicze (Pgg) oraz niektórych innych ustaw. Wprowadzone zmiany stanowią m.in., że wszystkie nowo drążone tunele objęte mają zostać nadzorem Urzędów Górniczych, co oznacza jednoznaczne wskazanie, że prace tunelowe należy traktować jako roboty górnicze.

Z tekstu dowiesz się: jaka aparatura pomiarowa została zainstalowana w tunelu pod Świną, jakie są alternatywy dla zastosowanych rozwiązań, w jakim kierunku podąża ewolucja systemów monitoringu atmosfery w tunelach.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonała firma Stump Franki, jakimi metodami zostały wykonane, jaki był kluczowy element inwestycji.

Grupa Sixense jest liderem monitoringu na świecie. W Polsce obsługuje największe projekty tunelowe i zajmuje się kompleksowym monitoringiem: geotechnicznym, geodezyjnym, środowiskowym oraz strukturalnym.

Z tekstu dowiesz się: jakie zadania wykonywała firma BDC Poland, jaki system płuczkowy został zastosowany, jakich środków specjalnych należało użyć, by rozwiązać problem z serwisem TBM.

30 czerwca 2023 r., po kilkudziesięciu latach analizowania możliwości wykonania, a potem po czterech latach robót budowlanych, wreszcie otwarto podwodny tunel w Świnoujściu. Jednororurowy obiekt ma 1784 m długości. Odcinek wydrążony przez TBM liczy 1484 m, z czego 500 m pod wodą. W najgłębszym miejscu tunel biegnie 39 m pod lustrem Świny.