Z tekstu dowiesz się: pod jakimi przeszkodami, poza Odrą, będzie drążyć TBM, jaki jest główny wymóg dla zainteresowanych budową podwodnej przeprawy, na kiedy GDDKiA planuje podpisanie umowy na budowę.

Z tekstu dowiesz się: jak dużo osób będzie korzystać z południowego odcinka PKM, jaki jest obecny szacunkowy koszt budowy linii, ile powstanie podziemnych przystanków.

Z tekstu dowiesz się: w jakich warunkach geologicznych będą powstawać tunele, w jaki sposób transportowano TBM przez całą Polskę, skąd maszyny rozpoczną drążenie.

Z tekstu dowiesz się: jak powstaje ostatni odcinek metra, jak długo drążono tunele, dlaczego doszło do opóźnienia.

Zapraszamy do wspólnego świętowania! Za nami wyjątkowa chwila – otwarcie dróg ekspresowych S7 i S52 w rejonie Krakowa, które powstały dzięki determinacji i ciężkiej pracy inżynierów z firmy Gülermak.

Z tekstu dowiesz się: jakie systemy bezpieczeństwa zastosowano w tunelach, jak bardzo w jednym tunelu droga opada, dlaczego zdecydowano się na nawierzchnię betonową.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju

Firma BDC International oraz jej spółka córka, BDC Poland, od początku swojej działalności dostarczają wysokiej jakości środki cementacyjne do wiertnictwa. Dzięki swoim właściwościom, opracowanym z myślą o pracy w ekstremalnych warunkach geologicznych i technicznych, środki te, stosowane w przemyśle naftowym i gazowym, stanowią punkt odniesienia dla innych materiałów pod względem jakości i rygorystycznych norm bezpieczeństwa.

Z tekstu dowiesz się: gdzie planowana jest stacja Stare Miasto, ile pochłonie budowa trzech odcinków linii metra, kiedy wydana ma zostać decyzja środowiskowa dla pierwszego fragmentu.

Czy to dobrze, że prawo geologiczne i górnicze stało się nadrzędnym przy drążeniu tuneli w Polsce? Nad czym eksperci ze świata nauki pracowali podczas przygotowań do drążenia tunelu w warunkach zagrożenia metanowego? O to wszystko, i nie tylko, podczas III Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne, zapytaliśmy prof. dr. hab. inż. Marka Całę z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie.

International Tunnelling and Underground Space Association (ITA), czyli Międzynarodowe Stowarzyszenie Budowy Tuneli i Przestrzeni Podziemnej ma 50 lat. Powstało w 1974 r. z inicjatywy 19 krajów – członków założycieli.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: jaki jest stan prac na budowie najdłuższego tunelu zatapianego, jaką rolę odgrywają statki, o seryjnej produkcji segmentów, o technologiach na budowie i badaniach dla środowiska.

Z tekstu dowiesz się: jakie korzyści przyniesie budowa tunelu, jaka jego część powstaje we Francji, a jaka we Włoszech, jakie parametry mają maszyny TBM

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób przygotowano TBM do pracy w warunkach zagrożenia metanowego, czy w Europie prowadzono już drążenie w takich okolicznościach, jak długo będzie drążyć Karpatka oraz ile ułoży pierścieni.

Z tekstu dowiesz się: na czym polegają nowości w ramach przetargu na projekt budowlany, ile potrwa opracowywanie dokumentacji, jaka metoda zostanie zastosowana do budowy dwóch tuneli.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego tunel drążono metodą NATM, ile wykorzystano materiałów wybuchowych, jakie systemy odpowiadają za bezpieczeństwo w tunelu.

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonały już maszyny TBM, w jakich warunkach geologicznych odbywa się drążenie, dlaczego tunel średnicowy jest ważny dla całego kraju.

Z tekstu dowiesz się: gdzie w najbliższych latach powstaną tunele kolejowe w naszym kraju, w ciągu jakiej linii funkcjonuje najdłuższy obecnie tunel kolejowy w Polsce, które miasto od ponad 100 lat planuje budowę tunelowego połączenia z Krakowem.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób rozbudowane zostanie metro w stolicy, ile będzie wynosiła docelowa długość jego linii, na jakie prace ostatnio podpisano umowę.

Z tekstu dowiesz się: na czym polegały prace związane z zabezpieczeniem wejść do tuneli, z jakimi wyzwaniami musiał uporać się zespół projektowo-wykonawczy, jakie rozwiązania zastosowano w trakcie realizacji.

Z tekstu dowiesz się: na czym polega metoda NATM, w jakich warunkach geologicznych drążono tunel, jakie były poszczególne etapy budowy.

O różnicach w pracy na szczeblu samorządowym i centralnym, codziennych wyzwaniach i planach na przyszłość oraz o budowie tuneli w trudnych warunkach, rozmawiamy z Markiem Ustrobińskim, który w kwietniu tego roku został nowym dyrektorem rzeszowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.