Rejestracja
Darmowa rejestracja umożliwia personalizację portalu
Rejestracja
jeszcze kilka kliknięć i bedziesz mógł cieszyć się z dodatkowych, bezpłatnych funkcji portalu!
Tunel w Świnoujściu: są już wszystkie elementy obudowy
W zakładzie prefabrykacji na wyspie Uznam wyprodukowano 6280 segmentów obudowy tunelu. Tym samym gotowe są wszystkie elementy na potrzeby obiektu.
Przygotowano 615 dwumetrowych i 170 półtorametrowych pierścieni. TBM Wyspiarka ułożyła już wszystkie mniejsze i ponad 200 większych. Obudowany tunel ma 687 metrów długości. Na potrzeby produkcji wykorzystano 30 tys. m3 betonu. Segmenty powstały z betonu na kruszywie łamanym, granitowym. Część z nich jest klasycznie zbrojona stalą zbrojeniową, a część włóknami stalowym. Jeden dwumetrowy pierścień składa się z ośmiu segmentów i waży 100 ton – mówi z firmy Lafrentz Jacek Król, inżynier rezydent z firmy Lafrentz.
Całość produkcji przetransportowano na plac składowy oraz w rejon komory startowej. Maszyna drążąca będzie je sukcesywnie montować w tunelu. W zakładzie będą teraz produkowane inne prefabrykaty przeznaczone dla konstrukcji wewnętrznych obiektu.
Wyprodukowane elementy obudowy tunelu przetransportowane zostały na plac składowy oraz w rejon komory startowej. Tak, aby w odpowiednim momencie maszyną drążąca TBM Wyspiarka mogła je zamontować we wnętrzu tunelu.
W sierpniu Wyspiarka powinna zakończyć drążenie pod samym dnem Świny. Krok po kroku jesteśmy coraz bliżej końca inwestycji – komentuje prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz.
Po przejściu pod dnem Świny TBM przejdzie kolejną inspekcję, a ostatecznie zakończy pracę w komorze odbiorczej na wyspie Wolin. Aktualnie trwa deskowanie tzw. łoża dla TBM, które umożliwi wprowadzenie Wyspiarki do szybu odbiorczego. Prowadzone są też roboty konstrukcyjne rampy dojazdowej w segmentach od R1 do R16, zasypka stropu R14-R16, a także roboty wykończeniowe konstrukcji rampy.
Na wyspie Uznam (tu zaczęło się drążenie) uszczelniane są ściany szczelinowe oraz płyta denna komory startowej. W segmentach od S1 do S11 metodą stropową wykonywane są rampa oraz tunel. Trwa montaż krawężników na wiadukcie dojazdowym w ciągu ul. Karsiborskiej i roboty wykończeniowe konstrukcji rampy. W segmentach S10 oraz S11 kontynuowana jest zasypka stropów, a ściany szczelinowe są uszczelniane, wyrównywane i torkretowane.
Podwodny tunel o długości 1484 m będzie najdłuższą taką konstrukcją w Polsce. Wraz z odcinkami wykonywanymi metodami stropowymi wydłuży się do 1780 m (drugi jest tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku – ma 1377 m).
Inwestorem jest Gmina Miasto Świnoujście. Inwestorem zastępczym Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział Szczecin. Nadzór nad projektem pełni SWECO/Lafrentz.
Koszt tej inwestycji to ponad 900 mln zł, z czego ponad 775 mln zł to dofinansowanie z Unii Europejskiej (85%). Resztę inwestor Gmina Miasto Świnoujście dokłada z własnego budżetu. Prace zakończą się pod koniec 2022 r. Wykonawcą jest konsorcjum PORR/Gülermak.
Zobacz także: Co dzieje się na placu budowy tunelu pod Ursynowem?
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć ukryj miniaturki wszystkich zdjęć
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/f5fa90f2b3c5081ef0af55305f5af365_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/6ec25fdda96400890fe5adb17d6a3539_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/55bbad22eadb3758407b0108db21cb73_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/13a951d4b1d43df90b6f3ac81ff6eef5_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/9f342cbcb07493abdf61980c96aa60db_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/20ed83048467e1a83ef90322ffdac1b5_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/e90a68a0ccf7a5617fcf6934012f077e_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/3683af912eeaed54d9e4e2fde94cf656_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/1f0b9d4c1ca0a3f3f1a4d750cb478379_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/4a22335a73190a8781da618997a1480e_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/16ff4c139b9286b9f32eb8aa164afc9b_rsd_w237px.jpg)
![Fot. UM Świnoujście/Sweco](https://inzynieria.com/tmp/cd6d09cf6087209f80269ddb36ac24e0_rsd_w237px.jpg)
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
-
Fot. UM Świnoujście/Sweco
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Avatar](https://inzynieria.com/themes/inzynieria/img/promorek-lg.jpg)