W zakładzie prefabrykacji na wyspie Uznam wyprodukowano 6280 segmentów obudowy tunelu. Tym samym gotowe są wszystkie elementy na potrzeby obiektu.

Przygotowano 615 dwumetrowych i 170 półtorametrowych pierścieni. TBM Wyspiarka ułożyła już wszystkie mniejsze i ponad 200 większych. Obudowany tunel ma 687 metrów długości. Na potrzeby produkcji wykorzystano 30 tys. m3 betonu. Segmenty powstały z betonu na kruszywie łamanym, granitowym. Część z nich jest klasycznie zbrojona stalą zbrojeniową, a część włóknami stalowym. Jeden dwumetrowy pierścień składa się z ośmiu segmentów i waży 100 ton – mówi z firmy Lafrentz Jacek Król, inżynier rezydent z firmy Lafrentz.

Całość produkcji przetransportowano na plac składowy oraz w rejon komory startowej. Maszyna drążąca będzie je sukcesywnie montować w tunelu. W zakładzie będą teraz produkowane inne prefabrykaty przeznaczone dla konstrukcji wewnętrznych obiektu.

Wyprodukowane elementy obudowy tunelu przetransportowane zostały na plac składowy oraz w rejon komory startowej. Tak, aby w odpowiednim momencie maszyną drążąca TBM Wyspiarka mogła je zamontować we wnętrzu tunelu.

W sierpniu Wyspiarka powinna zakończyć drążenie pod samym dnem Świny. Krok po kroku jesteśmy coraz bliżej końca inwestycji – komentuje prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz.

Po przejściu pod dnem Świny TBM przejdzie kolejną inspekcję, a ostatecznie zakończy pracę w komorze odbiorczej na wyspie Wolin. Aktualnie trwa deskowanie tzw. łoża dla TBM, które umożliwi wprowadzenie Wyspiarki do szybu odbiorczego. Prowadzone są też roboty konstrukcyjne rampy dojazdowej w segmentach od R1 do R16, zasypka stropu R14-R16, a także roboty wykończeniowe konstrukcji rampy.

Na wyspie Uznam (tu zaczęło się drążenie) uszczelniane są ściany szczelinowe oraz płyta denna komory startowej. W segmentach od S1 do S11 metodą stropową wykonywane są rampa oraz tunel. Trwa montaż krawężników na wiadukcie dojazdowym w ciągu ul. Karsiborskiej i roboty wykończeniowe konstrukcji rampy. W segmentach S10 oraz S11 kontynuowana jest zasypka stropów, a ściany szczelinowe są uszczelniane, wyrównywane i torkretowane.

Podwodny tunel o długości 1484 m będzie najdłuższą taką konstrukcją w Polsce. Wraz z odcinkami wykonywanymi metodami stropowymi wydłuży się do 1780 m (drugi jest tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku – ma 1377 m).

Inwestorem jest Gmina Miasto Świnoujście. Inwestorem zastępczym Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział Szczecin. Nadzór nad projektem pełni SWECO/Lafrentz.

Koszt tej inwestycji to ponad 900 mln zł, z czego ponad 775 mln zł to dofinansowanie z Unii Europejskiej (85%). Resztę inwestor Gmina Miasto Świnoujście dokłada z własnego budżetu. Prace zakończą się pod koniec 2022 r. Wykonawcą jest konsorcjum PORR/Gülermak.

Zobacz także: Co dzieje się na placu budowy tunelu pod Ursynowem?

pokaż miniaturki wszystkich zdjęć ukryj miniaturki wszystkich zdjęć

---

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

Fot. UM Świnoujście/Sweco

• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco
• Fot. UM Świnoujście/Sweco