Budowa tuneli North–South Corridor w Singapurze wymagała zmiany technologii po wejściu w spękaną skałę z napływem wód gruntowych. Najtrudniejszy fragment powstaje przy linii metra – miejscami między tunelami pozostaje 1 m. Problemy geotechniczne opóźniły inwestycję o około dwa lata.
Spękana skała opóźnia budowę 12,3 km tuneli drogowych 1 metr nad metrem. Fot. Tunel metra w Singapurze (zdjęcie ilustracyjne), aut. SgTransport/Wiki Commons
Cztery tunele i metr odstępu
W rejonie Novena trasa drogowa krzyżuje tunele linii North-South Line. Nowe obiekty przebiegają nad i pod czynną koleją. Południowy tunel drogowy, poprowadzony nad metrem, wykonano metodą przecisku skrzynkowego.
Podczas wykonywania północnego tunelu poniżej metra natrafiono na spękany górotwór z dopływem wód. Pełne rozpoznanie tej strefy przed budową uniemożliwiały eksploatowane tunele kolejowe.
Stacja Novena na linii North-South Line. W jej rejonie nowe tunele drogowe przebiegają w odległości zaledwie 1 m od czynnych tuneli metra. Fot. Fanz226/Wiki Commons
Zamiast bezpośredniego drążenia wprowadzono kontrolowane urabianie obejmujące:
- podział przekroju na mniejsze, oddzielnie zabezpieczane sekcje,
- kontrolowane roboty strzałowe i usuwanie skały,
- iniekcje górotworu oraz stalowe ramy podporowe,
- stabilizację i monitoring każdej sekcji.
Technologia ma ograniczyć przemieszczenia podłoża i osiadanie, chroniąc konstrukcję metra bez wstrzymywania ruchu pociągów.
Skała zmieniła zabezpieczenia wykopów
W dzielnicy Thomson dokładniejsze badania wykonano dopiero po przełożeniu ruchu i uzyskaniu dostępu do osi tunelu. Stwierdzono skały mocniejsze i zalegające płycej, niż przewidywano, zmienną geometrię stropu skalnego oraz duże głazy.
Konieczne były roboty strzałowe, dodatkowe usuwanie skały i stabilizacja podłoża. Zmieniono też technologię wykonywania głębokich wykopów oraz ich konstrukcje oporowe.
12,3 km tuneli opóźnione o dwa lata
North-South Corridor ma 21,5 km: 12,3 km tuneli i 8,8 km estakady. Do sierpnia 2026 r. wykonano ponad 90% robót fundamentowych obu części, a zasadnicze wykopy trwają wzdłuż całego odcinka tunelowego.
Estakada ma być otwierana etapami od 2029 r., zamiast od 2027 r. Część podziemna zostanie udostępniana od 2031 r., a nie od 2029 r.
Przeczytaj także: TBM w natarciu pod Manchesterem. 3,6 km tunelu odciąży kanalizację ogólnospławną
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
