Zakończył się zasadniczy etap drążenia tunelu Kaiserstuhl w Szwajcarii, przebicie po 26 miesiącach prowadzenia robót. Tunel o długości około 2,1 km jest częścią rozbudowy drogi krajowej A8 między Lungern i Giswil. Ze względu na geometrię trasy zastosowanie TBM było niemożliwe.
Drążenie tunelu metodą strzałową – wiercenie otworów i odstrzał skały. Fot. Oregon Department of Transportation / Western Federal Lands, CC BY 2.0.
Kaiserstuhl: drążenie z dwóch stron
Roboty prowadzono równocześnie od północy i południa. Od strony północnej około 1560 m tunelu wykonano w drążeniu konwencjonalnym z zastosowaniem materiałów wybuchowych, a w korzystnych warunkach uzyskiwano około 30 m postępu tygodniowo.
Warunki geologiczne pogorszyły się w końcowej części północnego przodka. Zmienność górotworu i dopływy wody wymagały dostosowywania sposobu prowadzenia robót oraz zabezpieczenia wyrobiska.
Zastosowano kilka technologii:
- około 1,56 km – drążenie konwencjonalne w skale,
- około 185 m – drążenie w gruntach miękkich od strony południowej,
- około 313 m – odcinki wykonywane metodą odkrywkową,
- na odcinku południowym zastosowano iniekcje strumieniowe do stabilizacji gruntu przed wykonaniem wyłomu.
Ostatnie 35 m wykonano od strony południowej z wykorzystaniem mechanicznego urabiania skały. Pozwoliło to zoptymalizować harmonogram i doprowadzić do przebicia obu przodków.
Tunel Kaiserstuhl przed wyposażeniem
Przebicie kończy roboty związane z wykonaniem wyłomu, ale nie całą inwestycję. Kolejne etapy obejmują obudowę i wykończenie tunelu oraz wykonanie wyposażenia infrastrukturalnego. Obiekt otrzyma również równoległy chodnik bezpieczeństwa i ewakuacyjny.
Tunel ma poprawić bezpieczeństwo na A8 i ograniczyć zagrożenia związane m.in. ze spadającymi skałami, lawinami i powodziami. Koszt projektu to około 283 mln EUR, a oddanie tunelu do użytkowania zaplanowano na koniec 2029 r.
Przeczytaj także: S19 z tunelem pod Hybem: co kryje grunt? Trwają badania
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
