Kraków przygotowuje się do budowy dwóch strategicznych dróg – Trasy Pychowickiej i Trasy Zwierzynieckiej, których łączny koszt szacowany jest na około 4 miliardy złotych. Obie trasy będą stanowić kluczowe odcinki tzw. trzeciej obwodnicy miasta, znacząco poprawiając płynność ruchu i odciążając centrum Krakowa.

Pod koniec sierpnia 2022 r. w Krakowie otwarto Trasę Łagiewnicką z sześcioma tunelami drogowymi i jednym tramwajowym. Obecnie trwają przygotowania do budowy przedłużenia tego odcinka.

W Krakowie zakończyła się naprawa gwarancyjna Trasy Łagiewnickiej na odcinku biegnącym pod ul. Zakopiańską.

Ogłoszono przetarg na opracowanie wielowariantowej i wielobranżowej koncepcji podziemnego przejścia w Krakowie. Z obiektu korzystać mają także rowerzyści.

Poniżej konstrukcji nawierzchni Trasy Łagiewnickiej stwierdzono zaleganie gruntów ekspansywnych, czyli takich, które cechują się zdolnością do zmian objętości pod wpływem zmian wilgotności.

W Krakowie, w tunelu Trasy Łagiewnickiej w rejonie przecięcia z ul. Zakopiańską, odkształciła się jezdnia. W związku z tym najpierw wprowadzono ograniczenie prędkości do 50 km/godz., a następnie do 40 km/godz.

Kraków jest coraz bliżej budowy tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej. W 2019 r. rozpoczęto prace nad wielowariantową koncepcją przebiegu, a w lipcu 2023 r. zakończono konsultacje społeczne, wybierając założenia wariantu ostatecznego, który właśnie powstaje.

Kraków przygotowuje się do budowy tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej. Właśnie opublikowano raport zawierający wnioski z konsultacji społecznych i spotkań z mieszkańcami.

Po ustaniu zimowych warunków, rozpoczęło się uszczelnianie ścian w tunelu Trasy Łagiewnickiej – w miejscach, gdzie pod koniec minionego roku zaobserwowano występowanie przesiąkania.

Budimex zakończył budowę Trasy Łagiewnickiej, jednej z najważniejszych inwestycji miasta Krakowa w ostatnich latach. W ramach kontraktu o wartości około 680 mln zł, największy polski generalny wykonawca oddał do użytku 3,5-kilmetrową trasę.

Od października 2022 r. zaobserwowane zostało występowanie przesiąkania wody przez ściany tuneli Trasy Łagiewnickiej w Krakowie.

Zakończyły się konsultacje społeczne dotyczące budowy tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej w Krakowie. Obie drogi stanowić mają część III obwodnicy miasta, będąc jednocześnie przedłużeniem oddanej do użytku w tym roku Trasy Łagiewnickiej.

Spółka Trasa Łagiewnicka, na zlecenie władz Krakowa, przygotowuje się do budowy tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej, które mają stanowić przedłużenie otwartej już Trasy Łagiewnickiej. Obecnie trwają konsultacje społeczne w związku z proponowanymi wariantami obu dróg. 

Pod koniec sierpnia tego roku w Krakowie oddano do użytku Trasę Łagiewnicką, a teraz (17 października października 2022 r.) rozpoczynają się konsultacje społeczne dotyczące budowy jej przedłużenia, czyli tras Pychowickiej i Zwierzynieckiej. 

W sobotę (27 sierpnia 2022 r.) otwarta dla kierowców została część drogowa Trasy Łagiewnickiej w Krakowie. W poniedziałek na nową linię tramwajową wjechały tramwaje.

Jeszcze trzy lata temu w kraju w realizacji były zaledwie trzy tunele – obiekty, które miały najszybciej uzupełnić wciąż ubogą mapę polskich inwestycji tego typu. I choć plany zarówno Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), jak i PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) już wtedy były imponujące (36 tuneli drogowych i kolejowych), dopiero niedawno większość z nich weszła w fazę realizacji. Budowa tych obiektów idzie jednak – mimo niedogodnych warunków wynikających z pandemii COVID-19 oraz wzrostu cen materiałów budowlanych – pełną parą. Oto największe – planowane i realizowane obecnie – inwestycje tunelowe w Polsce.

Przedstawiamy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Po ostatnich ulewach w Krakowie znów zagrożona była budowa Trasy Łagiewnickiej – 3,5-kilometrowej drogi, powstającej na południu miasta w ramach rozbudowy jego trzeciej obwodnicy. Jak jednak informuje inwestor, wykonane zabezpieczenia uniemożliwiły wystąpienie pobliskiej rzeki Wilgi z brzegów.

W ubiegłym tygodniu plac budowy Trasy Łagiewnickiej w Krakowie został – w wyniku deszczu nawalnego – częściowo zalany. Na teren wdarły się wody pobliskiej Wilgi. Jak informuje inwestor, udało się je już odpompować, jednak obszar ten musi zostać osuszony zanim wznowione zostaną na nim prace. W związku z tym termin oddania brakującej części trzeciej obwodnicy miasta, szacowany na marzec 2022 r., może ulec przesunięciu.

W Krakowie trwa budowa Trasy Łagiewnickiej – 3,5-kilometrowej drogi na południu miasta, która stanie się częścią III obwodnicy. W ramach prac powstaje m.in. węzeł drogowy i tramwajowy w jednej z najważniejszych krakowskich arterii, która jest umownym początkiem zakopianki – trasy z Krakowa do Zakopanego.

Budowa brakujących elementów III obwodnicy Krakowa to jeden z najbardziej elektryzujących społeczność miejską tematów. O trzech kluczowych trasach – Łagiewnickiej, Zwierzynieckiej i Pychowickiej – mówiło się w stolicy Małopolski od lat, ale dopiero niedawno inwestycja weszła w etap realizacji. Pierwsza trasa już się buduje, a co z kolejnymi? Ich projektant przedstawił trzy wstępne warianty budowy. Jaki może być przebieg tych odcinków?

Trasa Łagiewnicka, czyli 3,5–kilometrowa droga budowana w południowej części Krakowa, w dużej części będzie się składać z tuneli. Stanie się elementem tzw. III obwodnicy Krakowa, którą w przyszłości uzupełnią Trasy Pychowicka i Zwierzyniecka

19 stycznia w Krakowie przebito ostatni tunel (z siedmiu planowanych) w ramach budowanej Trasy Łagiewnickiej. To obiekt w rejonie ul. Turonia.

Pozytywnym wynikiem zakończyły się próby obciążenia statycznego dwóch tuneli, jakie powstają w ramach budowy Trasy Łagiewnickiej w Krakowie. Chodzi o obiekty, nad którymi przebiega linia kolejowa Kraków–Oświęcim.

Wybrano najlepszą ofertę w przetargu na opracowanie wielowariantowej koncepcji budowy tras Zwierzynieckiej i Pychowickiej w Krakowie. Elementem ciągu dróg mają być dwa tunele. Szlak będzie przedłużeniem budowanej obecnie Trasy Łagiewnickiej, połączy węzeł Ofiar Katynia z węzłem Ruczaj.

Podczas budowy Trasy Łagiewnickiej w Krakowie natrafiono na niewybuch. Zabezpieczeniem i wywózką bomby zajmą się saperzy.

Ogłoszono kolejny przetarg na wykonanie wielowariantowej koncepcji budowy tras Zwierzynieckiej i Pychowickiej w Krakowie. Elementem każdej z tych dróg ma być tunel. Pierwsze postępowanie unieważniono, ponieważ cenowe propozycje przekroczyły budżet przygotowany przez inwestora.

Wydrążono już tunel pod ul. Turowicza w Krakowie. To jeden z siedmiu tego typu obiektów w ramach Trasy Łagiewnickiej, czyli 3,5-kilometrowej drogi budowanej obecnie w stolicy Małopolski. Wszystkie tunele w ramach tej inwestycji mają powstać przy użyciu metody ścian szczelinowych.

Unieważniono przetarg na wykonanie wielowariantowej koncepcji budowy tras Zwierzynieckiej i Pychowickiej w Krakowie. To z uwagi na fakt, że cenowe propozycje przekroczyły budżet przygotowany przez inwestora. Planowany szlak od węzła Ofiar Katynia do węzła Ruczaj ma być przedłużeniem budowanej obecnie Trasy Łagiewnickiej; wszystkie drogi to elementy trzeciej obwodnicy miasta.

Do końca lutego br. zakończone ma zostać umacnianie nowego koryta Wilgi w Krakowie. Zmiana biegu rzeki to element budowy Trasy Łagiewnickiej. Bieg rzeki zostanie zmieniony na długości około 550 m. Dzięki temu będzie można dokończyć budowę najdłuższego z tuneli w ramach Trasy oraz zminimalizować ryzyko występowania rzeki z brzegów.

2019 r. był prawdopodobnie wyjątkowy pod względem inwestycji w budowę tuneli w Polsce. W zaawansowanej fazie jest budowa tunelu w ciągu drogi S7 w Małopolsce, zmierza do końca budowa II linii warszawskiego metra, zbudowano już pierwszą maszynę TBM (ang. Tunnel Boring Machine) do drążenia tunelu średnicowego w Łodzi. Trwa budowa takiej maszyny dla przedsięwzięcia w Świnoujściu.

Odpowiedzialna za budowę Trasy Łagiewnickiej w Krakowie specjalna spółka miejska oraz firma Budimex S.A. doszły do porozumienia ws. przedłużenia terminu zakończenia prac. Pierwotnie wszystko miało być gotowe do 31 grudnia 2020 r., jednak w związku z późniejszym niż planowano rozpoczęciem budowy termin ten przesunięto o rok.

Odpowiedzialna za budowę Trasy Łagiewnickiej w Krakowie specjalna miejska spółka poinformowała, że otrzymała wniosek wykonawcy, firmy Budimex S.A., o zmianę terminu zakończenia inwestycji. Generalny wykonawca wystąpił też z roszczeniami finansowymi.

Trasa Łagiewnicka to 3,5-kilometrowa droga powstająca na południu Krakowa. W przyszłości – wraz z planowanymi trasami Pychowicką i Zwierzyniecką – stanie się częścią trzeciej obwodnicy miasta. W coraz dalszej przyszłości, ponieważ wykonawca może przedłużyć prace o niemal rok.

Na placu budowy jednego z tuneli, który znajdzie się w ciągu krakowskiej Trasy Łagiewnickiej, doszło do niekontrolowanego zdarzenia. Podczas prac związanych z betonowaniem ściany szczelinowej nastąpiło wypłynięcie betonu konstrukcyjnego do kanalizacji.

Na budowie Trasy Łagiewnickiej – 3,5-kilometrowej drogi powstającej na południu Krakowa – odkryto dziś bombę, prawdopodobnie z czasów II wojny światowej. Na miejsce udali się saperzy.

Dziś, 6 maja br., rozpoczął się kolejny etap prac związanych z budową Trasy Łagiewnickiej w Krakowie. Chodzi o przebudowę ulic Rostworowskiego, Pszczelnej oraz ich skrzyżowania z ul. Kobierzyńską.

Od ponad pół roku w południowej części Krakowa trwają prace związane z budową Trasy Łagiewnickiej – około 3,5-kilometrowej drogi, która stanie się ważną częścią trzeciej obwodnicy miasta. Roboty prowadzone są na rozległym terenie, na którym znajdują się osiedla mieszkaniowe, budynki użyteczności publicznej, obszar poprzemysłowy, a nawet linia kolejowa i rzeka. Budowa siedmiu tuneli komunikacyjnych w takich warunkach to spore wyzwanie

Budowa Trasy Łagiewnickiej w Krakowie jest zaawansowana. Prace budowlane prowadzone są w ramach wszystkich pięciu etapów inwestycji. Intensywne roboty trwają m.in. w rejonie tzw. Białych Mórz, gdzie powstają dwa tunele – drogowy i tramwajowy. W pobliżu znajduje się Sanktuarium Bożego Miłosierdzia, do którego już niebawem – w Święto Miłosierdzia (28 kwietnia) oraz weekend majowy – przybędą tłumy pielgrzymów. Jak inwestor i wykonawca drogi przygotowali okolice placu budowy do tych wydarzeń?

W obliczu zmian klimatu i ekstremalnych zjawisk pogodowych, w tym nawalnych deszczy, gospodarowanie wodami opadowymi i roztopowymi staje się nie tylko zadaniem, ale i obowiązkiem włodarzy miast. To dlatego przedsięwzięcia infrastrukturalne, takie jak choćby budowa dróg, nie mogą obyć się bez szczegółowego projektu systemu kanalizacji deszczowej. Dziś to już nie tylko kwestia zapewnienia odwodnienia dróg i obiektów inżynieryjnych, ale i zagospodarowanie przestrzeni w ich obrębie poprzez inwestycje w błękitno-zieloną infrastrukturę. Budowa Trasy Łagiewnickiej w Krakowie jest dobrym przykładem zastosowania takich rozwiązań. Z czego składa się i jak będzie funkcjonować nowa „łagiewnicka” kanalizacja deszczowa?

Rekordowa instalacja HDD w Polsce, złoża bursztynu na terenie przyszłego przekopu Mierzei Wiślanej, postępy na budowie Trasy Łagiewnickiej w Krakowie – to tylko niektóre tematy, które wzbudziły największe zainteresowanie czytelników inzynieria.com w marcu 2019 r. Przypominamy niektóre z nich.

Trasa Łagiewnicka to jedna z najważniejszych inwestycji drogowych realizowanych obecnie w stolicy Małopolski. 3,5-kilometrowa droga, powstająca na południu Krakowa, w przyszłości stanie się ważną częścią trzeciej obwodnicy miasta. W ciągu trasy budowanych jest aż siedem tuneli komunikacyjnych – sześć drogowych i jeden tramwajowy. Ich łączna długość to ponad 2,4 km. Jak przygotowywano tę inwestycję, na jakie etapy podzielono jej realizację i jakie rozwiązania zastosowano w przypadku budowy drogi i obiektów tunelowych?

IV Konferencja „Budownictwo Podziemne” zbliża się wielkimi krokami. Już za blisko dwa tygodnie (2–4 kwietnia br.) w Krakowie spotkają się przedstawiciele inwestorów, projektantów, dostawców materiałów, wykonawców, a także środowisk naukowych i badawczych, pracujących nad realizacją konstrukcji podziemnych. Na uczestników wydarzenia czeka obfitujący w wykłady, dyskusje i atrakcje program.

Budowa Trasy Łagiewnickiej w Krakowie nabiera tempa. Na południu Krakowa widać już kształty tuneli drogowych, które powstają w ciągu nowej drogi. W najbliższym czasie szykują się także kolejne zmiany w organizacji ruchu. Na jakim etapie jest budowa nowej trasy w stolicy Małopolski?

Jak poinformowała spółka Trasa Łagiewnicka, odpowiedzialna za budowę ponad 3,5-kilometrowej drogi na południu Krakowa, jest już decyzja zezwalająca na realizację kolejnego etapu prac. Roboty będą zlokalizowane w rejonie ul. Zbrojarzy, gdzie powstanie najdłuższy tunel drogowy w ramach trasy (522 m). W sumie w ciągu drogi wybudowanych zostanie aż siedem obiektów tunelowych, w tym jeden tramwajowy, który zlokalizowany będzie tuż obok Centrum Jana Pawła II w Łagiewnikach.

W pierwszym miesiącu nowego roku naszych Czytelników szczególnie interesowały ważne polskie inwestycje: budowa Trasy Łagiewnickiej w Krakowie oraz tunelu pod cieśniną Świną w Świnoujściu, a także kolejnego bloku Elektrowni Opole. Sięgaliście też po informacje odnośnie do nowych zasad waloryzacji kontraktów, tematu, który od miesięcy rozpala branżę budowlaną. W zestawieniu znalazła się też taka ciekawostka, jak systemy do bezwykopowej renowacji zamknięte... w kontenerze.

W rejonie placu budowy Trasy Łagiewnickiej w Krakowie szykują się utrudnienia. Z uwagi na realizację kolejnego etapu prac, zawężeniu ulegnie m.in. jedna z kluczowych miejskich arterii – ul. Zakopiańska. Jakich zmian w organizacji ruchu powinni spodziewać się mieszkańcy stolicy Małopolski oraz przejeżdżający przez miasto kierowcy?