Na 14,3 km nowej linii Kolei Dużych Prędkości między węzłem lotniskowym a bolimowskim zaplanowano 55 obiektów inżynieryjnych. O kontrakt na ten fragment trasy Warszawa-Łódź ubiega się pięć podmiotów, które Port Polska dopuścił do zasadniczej części dialogu konkurencyjnego.

Port Polska zleciła przebudowę układu odwodnienia na terenie przyszłego lotniska. Powstanie 6 km nowych rowów oraz suchy zbiornik przeciwpowodziowy o pojemności około 160 tys. m³. Wartość kontraktu wynosi 70,9 mln zł netto.

Zakończenie próbnego palowania oznacza przejście do kolejnego etapu przygotowania fundamentów głębokich terminala pasażerskiego. 94 wykonane pale, w tym elementy kotwiące, są obecnie poddawane badaniom i próbom obciążeniowym. Wyniki mają zweryfikować zachowanie konstrukcji pod obciążeniem i potwierdzić założenia przyjęte dla warunków gruntowych.

Program Port Polska przechodzi do etapu robót budowlanych i zamówień o wielomiliardowej wartości. Pod terminalem lotniczym powstanie ponad 8 tys. pali i kolumn, a w Łodzi trwa montaż TBM, która wydrąży 4,6-kilometrowy tunel kolei dużych prędkości.

Osiem podmiotów, w tym siedem konsorcjów, zgłosiło się do postępowania CPK na budowę podstacji trakcyjnych dla Kolei Dużych Prędkości. W dialogu konkurencyjnym uczestniczy łącznie 18 firm. Do kolejnego etapu spółka zaprosi maksymalnie siedmiu wykonawców.

Na terenie przyszłego lotniska CPK, realizowanego obecnie w ramach projektu Port Polska, zakończyło się próbne palowanie pod terminal pasażerski. Trwają także roboty ziemne i przygotowania do kolejnych etapów budowy.

Port Polska i Miasto Kielce rozpoczęły przygotowania do budowy kolejowego terminala towarowego w Obicach. Planowany obiekt ma obsługiwać transport komercyjny oraz przewozy na potrzeby wojska.

W nocy z 3 na 4 września ze stoczni w Szczecinie wyruszył transport głównego napędu tarczy maszyny TBM, która będzie drążyć tunel kolei dużych prędkości w Łodzi. Ładunek waży 169 ton, a platforma użyta do jego przewozu ma 39 m długości.

Na plac budowy tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi dostarczono sześć z siedmiu elementów głowicy skrawającej maszyny TBM. Każdy z nich waży niemal 40 ton. W komorze startowej Retkinia trwa też opuszczanie i montaż kolejnych części urządzenia.

W komorze startowej Retkinia zamontowano pierścień uszczelniający potrzebny do rozpoczęcia drążenia tunelu Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią. Element waży około 35 ton, a jego położenie wyznaczono z tolerancją ±5 mm.

CPK przeprowadziło w Hiszpanii pomiary hałasu generowanego przez pociągi dużych prędkości. Analizowano również skuteczność ekranów akustycznych oraz wpływ tuneli i innych obiektów inżynieryjnych na propagację dźwięku. Wnioski mają wesprzeć projektowanie zabezpieczeń dla polskich linii KDP.

Rada nadzorcza spółki CPK rozpoczęła nabór na stanowiska prezesa zarządu oraz członka zarządu ds. nieruchomości i relacji z interesariuszami. Od wyboru obu menedżerów będzie zależeć sposób prowadzenia Portu Polska – największego programu inwestycyjnego w kraju – na etapie przygotowania i realizacji robót.

W komorze startowej tunelu Kolei Dużych Prędkości na łódzkiej Retkini zakończono wykonywanie betonowej kołyski pod maszynę TBM. Konstrukcja umożliwi ustawienie jej w osi tunelu i wprowadzenie do otworu startowego. Pierwsze podzespoły TBM zostały już opuszczone na dno komory. Rozpoczęcie drążenia zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 r.

Port Polska przyspiesza realizację programu infrastrukturalnego obejmującego budowę nowego lotniska oraz sieci Kolei Dużych Prędkości. Do końca lipca 2026 r. uruchomiono 29 postępowań inwestycyjnych o łącznej wartości przekraczającej 14 mld zł, a do końca roku planowane jest ogłoszenie kolejnych 58 postępowań o wartości ponad 40 mld zł. Oznacza to, że w 2026 r. na rynek trafi 87 postępowań o łącznej wartości przekraczającej 54 mld zł.

Rada Nadzorcza spółki Centralny Port Komunikacyjny odwołała prezesa Filipa Czernickiego oraz członka zarządu Dariusza Kusia.

Realizacja podziemnego dworca kolejowego i tunelu pod nowym lotniskiem weszła w kolejny etap. Rozpoczęto dialog konkurencyjny z wykonawcami, który ma poprzedzić wybór konsorcjum odpowiedzialnego za zaprojektowanie i budowę jednej z najbardziej złożonych inwestycji kolejowych planowanych w Polsce. Skala przedsięwzięcia obejmuje około 6 km tunelu, sześcioperonową stację kolejową oraz halę peronową o kubaturze przekraczającej 1,6 mln m³.

Postępowanie dotyczące dostawy rękawów pasażerskich dla terminala nowego lotniska realizowanego w ramach CPK weszło w etap dialogu konkurencyjnego. Do dalszych rozmów zakwalifikowano dwóch wykonawców, z którymi dopracowane zostaną rozwiązania techniczne i organizacyjne przed złożeniem ofert końcowych.

W komorze startowej Retkinia w Łodzi rozpoczął się montaż maszyny TBM, która wydrąży 4,6-kilometrowy tunel Kolei Dużych Prędkości. Pierwsze sekcje urządzenia, ważące po 215 ton, opuszczono na głębokość około 45 m. To kolejny etap realizacji infrastruktury kolejowej CPK.

Pod centrum Łodzi równolegle realizowane są dwa odrębne przedsięwzięcia tunelowe – tunel średnicowy PKP PLK oraz tunel kolei dużych prędkości CPK. Ze względu na ich wzajemne powiązanie technologiczne podpisano umowę na dokończenie robót w komorze rozjazdowej Łódź Fabryczna.

Po 2035 r. na Podkarpaciu mają rozpocząć się inwestycje kolejowe przewidziane w planie Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK), przygotowanym przez spółki Centralny Port Komunikacyjny i PKP Polskie Linie Kolejowe. Program obejmuje budowę nowych odcinków linii oraz modernizację istniejącej infrastruktury. Wśród projektów znalazły się przedsięwzięcia, które mają poprawić połączenia Rzeszowa, Mielca, Tarnobrzega, Stalowej Woli, Niska i Kolbuszowej z innymi regionami kraju.

CPK uzyskał decyzje administracyjne umożliwiające realizację dwóch strażnic lotniskowej służby ratowniczo-gaśniczej. Obiekty powstaną przy północnej i południowej drodze startowej planowanego lotniska, stanowiąc element infrastruktury operacyjnej portu.

Sześciu wykonawców zostało dopuszczonych do dialogu konkurencyjnego w postępowaniu dotyczącym budowy pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości (KDP) między Kotowicami a węzłem lotniskowym CPK. Kontrakt obejmie zaprojektowanie i wykonanie 13 km linii przystosowanej do ruchu z prędkością projektową do 350 km/h.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny rozpoczęła postępowanie w formule dialogu konkurencyjnego na wybór wykonawcy docelowego systemu elektroenergetycznego dla nowego lotniska. Wnioski o dopuszczenie do udziału można składać do 5 sierpnia, a do kolejnego etapu zostanie zakwalifikowanych maksymalnie pięciu wykonawców.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała z firmą Industria Project umowę na opracowanie wielobranżowej dokumentacji projektowej dla kompleksu Cargo 3, który będzie częścią docelowej infrastruktury cargo planowanego portu lotniczego. Wartość kontraktu wynosi 7 mln zł netto.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny rozpoczęła dwa postępowania prowadzone w trybie dialogu konkurencyjnego dla inwestycji Kolei Dużych Prędkości. Przedmiotem zamówień są projekt, budowa i uruchomienie systemów sterowania ruchem kolejowym (KSRK) na odcinku Warszawa–Bierutów oraz opracowanie dokumentacji i budowa sieci trakcyjnej między Warszawą a Łodzią. Termin składania wniosków o dopuszczenie do dialogu upływa z końcem sierpnia 2026 r.

Kilka dni po podpisaniu umowy CPK przekazał wykonawcy teren pod prace przygotowawcze związane z budową fundamentów głębokich terminala pasażerskiego. W ramach tego etapu powstanie zaplecze techniczne, tymczasowe zasilanie, dostęp do wody oraz drogi dojazdowe.

Na terenie komory startowej na łódzkiej Retkini przeprowadzono próbę obciążeniową suwnicy przeznaczonej do obsługi elementów maszyny TBM, która wydrąży tunel kolei dużych prędkości.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny zakończyła ocenę wniosków w postępowaniu dotyczącym realizacji tunelu kolejowego i podziemnego dworca dla lotniska Port Polska. Do dalszego etapu dialogu konkurencyjnego zakwalifikowano wszystkie cztery konsorcja ubiegające się o kontrakt.

System energetyczny planowany dla przyszłego lotniska CPK ma nie tylko ogrzewać, ale też chłodzić i odzyskiwać energię tam, gdzie będzie to możliwe. Centralny Port Komunikacyjny sprawdza, jakie technologie można zastosować w centrach energetycznych obsługujących sieć ciepłowniczą 5. generacji.

Do Centralnego Portu Komunikacyjnego wpłynęło 11 ofert w przetargu na zaprojektowanie i budowę układu drogowego obsługującego przyszłe lotnisko. O kontrakty o wartości przekraczającej 1,7 mld zł netto rywalizują największe firmy infrastrukturalne działające na polskim rynku.

Archeologiczne badania wykopaliskowe to standardowy element przygotowania dużych inwestycji infrastrukturalnych. Nie inaczej jest w przypadku budowy układu drogowego wokół przyszłego lotniska Centralnego Portu Komunikacyjnego. Spółka CPK wybrała wykonawcę prac poprzedzających realizację inwestycji drogowych w rejonie portu.

Minister Finansów i Gospodarki zakończył procedurę odwoławczą dotyczącą decyzji lokalizacyjnej dla lotniska CPK. Nadanie jej waloru ostateczności pozwala inwestorowi przejść do kolejnych etapów realizacji projektu.

W ramach programu Centralnego Portu Komunikacyjnego powstanie system zasilania 2×25 kV dla linii kolei dużych prędkości – po raz pierwszy zastosowany na polskiej kolei. Rozwiązanie ma zapewnić parametry niezbędne do eksploatacji pociągów osiągających prędkość do 350 km/h. Właśnie ogłoszono postępowanie dotyczące budowy podstacji trakcyjnych dla tras Warszawa–Łódź oraz Łódź–Wrocław.

Przy planowanym Centralnym Porcie Komunikacyjnym powstanie zaplecze hotelowe w ramach Airport City. Spółka CPK wybrała doradcę do opracowania biznesplanu tej inwestycji.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała umowę ramową o wartości 14,1 mln zł na geodezyjną obsługę inwestorską budowy nowego lotniska. Zadania te realizować będzie dziewięć polskich firm, które zapewnią zarówno planowe prace kontrolne, jak i działania interwencyjne w trakcie realizacji inwestycji.

Segment cargo ma być jednym z filarów funkcjonowania CPK, budując pozycję portu jako regionalnego hubu logistycznego dla Europy Środkowo-Wschodniej i odpowiadając na dynamiczny rozwój rynku e-commerce. Docelowo inwestycja ma konkurować z największymi europejskimi portami w tym obszarze, takimi jak Frankfurt, Lipsk czy Amsterdam.