W komorze startowej Retkinia w Łodzi rozpoczął się montaż maszyny TBM, która wydrąży 4,6-kilometrowy tunel Kolei Dużych Prędkości. Pierwsze sekcje urządzenia, ważące po 215 ton, opuszczono na głębokość około 45 m. To kolejny etap realizacji infrastruktury kolejowej CPK.

Pod centrum Łodzi równolegle realizowane są dwa odrębne przedsięwzięcia tunelowe – tunel średnicowy PKP PLK oraz tunel kolei dużych prędkości CPK. Ze względu na ich wzajemne powiązanie technologiczne podpisano umowę na dokończenie robót w komorze rozjazdowej Łódź Fabryczna.

Łódzki Urząd Wojewódzki wydał dwie decyzje administracyjne, które mają umożliwić wznowienie budowy tunelu średnicowego w Łodzi, wstrzymanej po katastrofie budowlanej w 2024 r.

W opublikowanym 13 maja komunikacie PKP Polskie Linie Kolejowe zapewniają, że budowa tunelu średnicowego w Łodzi będzie kontynuowana, a obecne działania mają umożliwić jak najszybsze i bezpieczne wznowienie drążenia w kierunku stacji Łódź Fabryczna. Spółka prowadzi obecnie prace organizacyjne, formalne i techniczne po rozwiązaniu umowy z dotychczasowym wykonawcą inwestycji.

PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) zaprosiły pięć podmiotów do udziału we wstępnych konsultacjach rynkowych dotyczących realizacji robót tunelowych w ramach tunelu średnicowego w Łodzi. Celem rozmów jest weryfikacja kluczowych założeń technologicznych, geotechnicznych oraz modelu realizacyjnego, tak aby możliwie szybko i bezpiecznie przygotować wznowienie prac.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczynają wstępne konsultacje rynkowe dotyczące dalszej realizacji budowy tunelu średnicowego w Łodzi. Decyzja zapadła niespełna miesiąc po odstąpieniu od umowy z dotychczasowym wykonawcą.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. odstąpiły od umów z firmą Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o., odpowiedzialną za realizację tunelu średnicowego w Łodzi. Decyzja dotyczy trzech kontraktów: budowy głównego tunelu, przystanku Łódź Koziny oraz podstacji trakcyjnej Włókniarzy.

Podczas środowego posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury prezes PBDiM, Mariusz Serżysko, poinformował, że aktualny termin wznowienia drążenia tunelu średnicowego w Łodzi to 16 stycznia 2026 r. Podkreślił, że maszyna TBM przeszła już pod 21 z 35 budynków.

Od końca października 2024 r. duża maszyna TBM drążąca pod Łodzią liczący 3 km dwutorowy tunel jest unieruchomiona. Wykonawca chce kolejnego przesunięcia terminu zakończenia prac o rok, do czerwca 2027 r. Inwestor, PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), nie zgadza się na takie warunki i żąda solidnego uzasadnia tej propozycji.

Generalny wykonawca tunelu średnicowego w Łodzi złożył wniosek o przedłużenie terminu zakończenia budowy o 12 miesięcy.

Wydrążone są już wszystkie cztery jednotorowe obiekty, a dwutorowy tunel główny w kierunku Łodzi Fabrycznej cały czas powstaje. Warto jednak pamiętać, że kluczowe dla funkcjonowania tunelu średnicowego w Łodzi będą trzy podziemne przystanki: Koziny, Śródmieście i Polesie. Najbardziej zaawansowana jest budowa tego trzeciego.

TBM Katarzyna drąży pod Łodzią dwutorowy tunel kolejowy o długości 3 km. Jednak po wznowieniu prac na przełomie października i listopada 2024 r. szybko została unieruchomiona i stoi do dzisiaj. Co się stało?

Wydrążone są już wszystkie cztery jednotorowe obiekty, jakie zaplanowano w ramach tunelu średnicowego w Łodzi.

TBM Katarzyna wznowiła drążenie tunelu średnicowego w Łodzi. Pracę w kierunku ul. Więckowskiego rozpoczęła w nocy z 31 października na 1 listopada. By zwiększyć bezpieczeństwo, pod budynkami przy ul. Próchnika 44 oraz al. 1 maja 21 i 23 wzmocniono grunt.

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonały już maszyny TBM, w jakich warunkach geologicznych odbywa się drążenie, dlaczego tunel średnicowy jest ważny dla całego kraju.

Spółka PKP PLK poinformowała, że po poniedziałkowym (9 września 2024 r.) posiedzeniu sztabu kryzysowego ustalono rozszerzenie zakresu katastrofy budowlanej o tylną oficynę kamienicy przy al. 1 Maja 23 w Łodzi.

Tunel średnicowy w Łodzi będzie mieć 7,5 km, składając się z jednego długiego na 3 km obiektu dwutorowego oraz czterech jednotorowych o sumarycznej długości 4,5 km.

Cały tunel średnicowy w Łodzi będzie mieć 7,5 km, składając się z jednego długiego na 3 km obiektu dwutorowego oraz czterech jednotorowych o sumarycznej długości 4,5 km.

TBM Faustyna, mniejsza z maszyn budujących tunel średnicowy, wydrążyła połowę trzeciego (z czterech) jednotorowego tunelu, który połączy stację Łódź Żabieniec z przystankiem Koziny. Roboty podziemne są prowadzone na przystankach Koziny, Polesie i Śródmieście.

Maszyna TBM rozpoczęła drążenie trzeciego z czterech jednotorowych tuneli pod Łodzią. Będzie liczyć 750 m, a jego średnica wyniesie 8,5 m. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK) pochłonie około 1,9 mld zł. 85% tej kwoty pochodzi z dofinansowania unijnego z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

W Łodzi cały czas trwają prace w ramach budowy kolejowego tunelu średnicowego. Obecnie toczą się roboty m.in. w zakresie podziemnych przystanków.

W Łodzi trwa budowa kolejowego tunelu średnicowego. Mniejsza maszyna TBM skończyła właśnie drążenie drugiego podziemnego obiektu.

Spółka PKP PLK poinformowała, że na waloryzacje oraz wypłatę kosztów ogólnych w ramach budowy tunelu średnicowego w Łodzi przeznaczyła do tej pory ponad 80 mln zł, a kwota będzie wyższa.

Po pracach wzmacniających teren w rejonie ul. Mielczarskiego duża maszyna TBM kontynuuje drążenie tunelu kolejowego w Łodzi. Podziemna trasa połączy stację Łódź Fabryczna ze stacjami Łódź Kaliska i Żabieniec. Wykonawca uzgadnia z władzami miasta warunki dla dalszej realizacji robót, w tym lokalizacje tzw. szachtów.