Mont Cenis: 164 km galerii pod Alpami

Tunel bazowy powstaje jako dwie równoległe nitki łączące Francję z Włochami. Cały transgraniczny odcinek linii Lyon–Turyn ma około 65 km i obejmuje także szyby wentylacyjne, sztolnie dostępowe oraz liczne przejścia poprzeczne.

Skala podziemnych robót wynika nie tylko z długości głównych tuneli. W ramach inwestycji przewidziano łącznie 164 km galerii, a ich drążenie odbywa się dwiema metodami:

• około 60% prac realizowanych jest mechanicznie przy użyciu TBM,
• około 40% – metodami konwencjonalnymi, z wykorzystaniem materiałów wybuchowych i młotów hydraulicznych.

Plac budowy w Saint-Martin-de-la-Porte. Fot. Poudou99/Wiki Commons

Mont Cenis: TBM pracuje w trudnych warunkach geologicznych

Jednym z bardziej wymagających fragmentów jest odcinek w rejonie Saint-Martin-la-Porte, gdzie TBM Viviana drąży północną nitkę na trasie o długości 9 km. Maszyna weszła tam w strefę o złożonej budowie geologicznej, co wymusza dodatkowe kontrole, modyfikacje parametrów pracy i okresowe przerwy techniczne.

Zakładu segmentów w Saint-Martin-de-la-Porte. Fot. Poudou99/Wiki Commons

Po stronie francuskiej w Saint-Julien-Montdenis 80% robót tradycyjnych zostało już wykonanych, a na części odcinka rozpoczęto również wykonywanie docelowej obudowy – jej zaawansowanie przekroczyło 20%.

Projekt zakłada wykorzystanie części urobku: 50–60% wydobytego materiału ma zostać przetworzone i ponownie wykorzystane m.in. w nasypach kolejowych oraz do produkcji segmentów obudowy tuneli.

Przeczytaj także: Tunel Fehmarnbelt: dołożyli 1600 ton. Zbudowana w Polsce IVY zanurzy pod Bałtykiem betonowy kolos