Budowa brakujących elementów III obwodnicy Krakowa to jeden z najbardziej elektryzujących społeczność miejską tematów. O trzech kluczowych trasach – Łagiewnickiej, Zwierzynieckiej i Pychowickiej – mówiło się w stolicy Małopolski od lat, ale dopiero niedawno inwestycja weszła w etap realizacji. Pierwsza trasa już się buduje, a co z kolejnymi? Ich projektant przedstawił trzy wstępne warianty budowy. Jaki może być przebieg tych odcinków?

Czy pracodawca może zlecić dodatkowe badania lekarskie pracownikowi, który powraca do pracy po wyjeździe do regionu/kraju, w którym był narażony na zakażenie koronawirusem?

Epidemia koronawirusa zatacza coraz szersze kręgi, w kolejnych krajach notowane są przypadki zachorowań. Światowa Organizacja Zdrowia (WHO) zaleca, by nie podejmować podróży na tereny krajów, w których panuje epidemia. Jak regulowana jest kwestia wyjazdów służbowych w takim przypadku?

Na początku roku władze Las Vegas zaproponowały firmie Elona Muska - The Boring Company, budowę tunelu komunikacyjnego pod terenem miasta. Musk podjął wyzwanie z ogromnym entuzjazmem. Obecnie już trwają prace obejmujące budowę stacji, zmobilizowano też maszynę TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Wszystko ma być gotowe bardzo szybko, bo już w 2021 r. Sukces? Sprawdźmy.

Sukces, którym okazał się pokazowy przejazd prototypu kolei magnetycznej – magrail – skonstruowanego przez Hyper Poland, generuje następujące pytanie: technologia jest, działa, ale… czy jest potrzebna?

Gigant e-handlu, gigant w świecie produkcji technologii czy ubrań, a nawet w świecie mody, gigant w budownictwie – nie sposób Chinom odmówić rozmachu. Czas jednak ujawnić rekordy, o których mówi się dość rzadko; Chińczycy okazują się bowiem gigantem również w tunelowaniu.

Intensywna rozbudowa sieci drogowej i kolejowej pociągnęła za sobą konieczność realizacji wielu projektów tunelowych. W obecnym wieku do użytku oddano już kilka ważnych tuneli drogowych, kolejowych i tramwajowych, a najbliższe lata przyniosą finał kolejnych interesujących przedsięwzięć. Kto za nie odpowiada od strony wykonawstwa? Poniżej przedstawiamy firmy zaangażowane obecnie w budowę najdłuższych tuneli komunikacyjnych w Polsce.

Dynamiczny rozwój miast generuje nowe potrzeby w obszarze rozbudowy infrastruktury, szczególnie transportowej. Ze względu na gęstą zabudowę miejską „chowanie” nowych budynków i dróg pod ziemią staje się koniecznością. Tak dzieje się na całym świecie, także w Polsce, gdzie powstaje coraz więcej podziemnych konstrukcji, m.in. tuneli komunikacyjnych. O tym, jakie możliwości stwarza ta prężnie rozwijająca się dziedzina budownictwa, a także, z jakimi wiąże się wyzwaniami, na przykładach konkretnych realizacji, mówili uczestnicy IV Konferencji „Budownictwo Podziemne”, która w dniach 2–4 kwietnia br. odbyła się w Krakowie.

Od stycznia tego roku opracowywana jest dokumentacja projektowa linii kolejowej Podłęże–Piekiełko. To pierwszy etap budowy w Małopolsce nowej linii oraz modernizacji trasy Chabówka–Nowy Sącz. W sumie w ramach obu zadań powstanie m.in. 13 tuneli kolejowych. Gdzie konkretnie i przy użyciu jakiej metody zostaną wybudowane?

Jedną z uciążliwości środowiskowych, jakie towarzyszą eksploatacji środków transportu kołowego czy szynowego, jest generowanie i emitowanie do środowiska zanieczyszczeń, jakimi są drgania. Dlaczego są one groźne? Propagują się w gruncie, przenoszą się na fundamentu budynków, wywierają wpływ na konstrukcje budynków oraz na ludzi przebywających w nich, ewentualnie na wrażliwe urządzenia.

Planowanie przestrzeni podziemnej jest ważne z bardzo wielu powodów. Przede wszystkim, jeśli mamy błąd w planie zagospodarowania przestrzeni – da się go naprawić. Ale już pod ziemią – jest to bardzo kosztowne. Przykład Singapuru pokazuje jednak, że istnieje wiele aspektów wskazujących na konieczność dobrego przemyślenia planów zagospodarowania przestrzeni podziemnej.

Infrastruktura podziemna pozwala nie tylko chronić środowisko, ale i poprawić jakość życia. 80% ludzi żyjących w miastach doświadcza złej jakości powietrza. Metro jest dobrym rozwiązaniem tego problemu. Jak wynika z badań przeprowadzonych w São Paulo, „schowanie” transportu pod ziemią może ograniczyć ryzyko zgonu spowodowanego złą jakością powietrza nawet o 5%. To jedno życie ocalone każdego dnia.

Budowa Trasy Łagiewnickiej w Krakowie nabiera tempa. Na południu Krakowa widać już kształty tuneli drogowych, które powstają w ciągu nowej drogi. W najbliższym czasie szykują się także kolejne zmiany w organizacji ruchu. Na jakim etapie jest budowa nowej trasy w stolicy Małopolski?

Postępowania przetargowe w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) będą trwać krócej. Największy publiczny inwestor wprowadza nowe standardy, których celem jest przyspieszenie rozstrzygania procedury wyboru wykonawców w przetargach. Co się zmieni?

Postępująca zabudowa miast znacząco utrudnia rozbudowę linii kolejowych, autobusowych i tramwajowych w ciągach miejskich dróg. Zejście pod ziemię stało się koniecznością. To dlatego metro jest dziś jednym z najpopularniejszych i najbardziej pożądanych środków transportu. Także przez włodarzy polskich miast, którzy zazdrośnie spoglądają na Warszawę, gdzie funkcjonuje jedyny jak na razie system metra w kraju. Czy jednak marzenie o kolei podziemnej w polskich miastach jest realne?

Już w niedzielę wybory samorządowe 2018. M.in. metro, mosty, obiekty sportowe, ścieżki rowerowe, drogi – przeczytajcie, jakie inwestycje kandydaci na prezydentów największych polskich miast obiecali zrealizować, jeśli wygrają wybory.

W stolicy Małopolski trwają prace związane z budową Trasy Łagiewnickiej. Zlokalizowana w południowej części miasta droga o długości prawie 4 km będzie fragmentem trzeciej obwodnicy Krakowa. Część robót realizowana jest w strefie tzw. Białych Mórz – terenie poprzemysłowym zakładów sodowych. Z tego względu pojawiają się wątpliwości dotyczące wpływu budowy na środowisko naturalne i stan pobliskiej rzeki Wilgi. Czy krakowianie powinni się martwić?

Sytuacja na rynku budowlanym nie jest najlepsza. Firmy notują straty, narzekają na brak rąk do pracy, a sprawnej realizacji wielu dużych kontraktów zagraża znaczący wzrost cen materiałów budowlanych. Wiele spółek wycofuje się ze złożonych w postępowaniach przetargowych ofert, argumentując, że angażowanie się w te przedsięwzięcia jest dla nich nierentowne. Co właściwie dzieje się w branży budowlanej i jaka będzie jej najbliższa przyszłość?

W Polsce w ciągu najbliższych lat powstanie blisko 20 tuneli drogowych. Skąd boom na tego typu obiekty? Czy to wypadkowa tylko warunków geologicznych miejsca, w którym dana trasa ma powstać?

Kilka dni temu Rada Ministrów (RM) przyjęła projekt ustawy zmieniający dotychczasowe przepisy regulujące m.in. procedurę budowy tuneli kolejowych. Najważniejsza zmiana dotyczy praw właścicieli gruntów, pod którymi przebiegają tego typu obiekty. O ile do tej pory mogli oni liczyć na pełną rekompensatę z tytułu przeniesienia prawa własności do gruntu na rzecz Skarbu Państwa, o tyle teraz otrzymają jedynie odszkodowanie za utrudnienia i straty, jakie poniosą w związku z budową i eksploatacją tuneli. Jak podkreśla Ministerstwo Infrastruktury (MI), dzięki nowym przepisom realizacja tunelowych inwestycji będzie szybsza i prostsza. Niestety, walka właścicieli gruntów o swoje prawa – wręcz przeciwnie.

Po raz kolejny mieszkańcy Warszawy mogli ocenić funkcjonowanie warszawskiego metra. Zdecydowana większość badanych pozytywnie ocenia ten środek transportu, jednak pojawiły się kwestie, które wymagają poprawy.

Władze Danii i Szwecji będą rozważać realizację projektu tunelowego, który umożliwiłby bezpośrednie połączenie między krajami. O tym, czy taki projekt będzie realizowany, zdecyduje przede wszystkim analiza pod względem rentowności.

Londyn to miasto o bardzo rozbudowanej infrastrukturze, jak przystało na 9-milionową metropolię, będącą dodatkowo celem tysięcy podróży biznesowych i turystycznych. W niedawno opublikowanym raporcie CBI/CBRE London Business Survey możemy przeczytać, że Brytyjczycy nie chcą poprzestać na tym, co zbudowali do tej pory. 

W ubiegłym roku w włoskiej stolicy nie powstał żaden nowy odcinek metra ani linii tramwajowej. Miasto nie realizuje projektów służących poprawie komunikacji miejskiej.

Władze stolicy Czech rozważają budowę kolejnego tunelu drogowego. Ma on zostać zrealizowany w ciągu 10 lat.

Wydawać się może, że błędy w umowach dotyczących zamówień publicznych powodują negatywne konsekwencje tylko dla generalnych wykonawców, wykonawców czy podwykonawców. Jednak okazuje się, że ich skutki odczuwają także zamawiający.

Przez lata wokół inwestycji z zakresu budownictwa podziemnego w Polsce powstało wiele mitów. Zostały one obalone przez ekspertów z branży podczas II Konferencji „Budownictwo Podziemne”. 

Kraków nie otrzyma pieniędzy, które miały zostać przeznaczone na opracowanie studium wykonalności dla budowy metra. Chodzi o 4 mln zł.

Obecnie na etapie realizacji, przetargów i planowania jest w Polsce kilkanaście tras tunelowych. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, ale również – choć w mniejszym stopniu – PKP Polskie Linie Kolejowe, nie unikają już bardziej wymagających inwestycji, jakimi są trasy podziemne. W realizacji tego typu przedsięwzięć mają pomóc środki unijne.

W Turcji użytkowanych jest 271 tuneli o łącznej długości wynoszącej 264 km. Planuje się, że do 2023 r. będzie tam w sumie 470 tuneli o długości około 700 km.

Jak wynika z szacunków KE, PKB w Polsce w 2020 r. wyniesie o 4% więcej niż poziom, który udałoby się osiągnąć bez unijnych inwestycji. Oznacza to, że środki z UE przyspieszają wzrost gospodarczy naszego kraju.

16 marca Komisja Europejska zaprezentowała plan pomocy dla przemysłu stalowego w Unii Europejskiej, któremu zagraża konkurencja m.in. ze strony firm azjatyckich. KE zamierza podjąć działania w zakresie ograniczenia światowej nadwyżki produkcji stali i przyspieszenia procedur antydumpingowych.

"Jeżeli przyspieszymy wydawanie pieniędzy UE, to wzrost PKB w 2017 r. może przekroczyć 4%, a rok później 5% – powiedział wiceszef Ministerstwa Rozwoju Jerzy Kwieciński. W jego opinii wpływ funduszy unijnych na tempo wzrostu gospodarczego wynosi średniorocznie około 1 pkt. proc.

Wzrost realizacji projektów infrastrukturalnych związanych z igrzyskami olimpijskimi, które mają się odbyć w Tokio w 2020 r. powoduje, że koncern JFE Engineering zamierza zwiększyć produkcję maszyn tunelowych w swojej fabryce w Jokohamie o 20%.

Radzie miasta Krakowa została przedstawiona koncepcja komunikacyjna, z której wynika, że dla rozbudowy transportu zbiorowego w mieście najkorzystniejsza jest budowa lekkiego metra i uruchomienie metrobusu lub rozbudowa linii szybkiego tramwaju.

Jak poinformowało Ministerstwo Rozwoju, od uruchomienia programów unijnych na lata 2007-2013 Polska wydała ponad 373 mld zł, z czego dofinansowanie unijne wyniosło 264,8 mld zł.

Krakowski magistrat podaje, że Metro Metrobus to rekomendowany wariant rozwoju systemu transportu Krakowa. Został on opracowany w Biurze Inżynierii Transportu z Poznania na zlecenie Urzędu Miasta Krakowa.

Proces implementacji unijnych dyrektyw dotyczących udzielania zamówień publicznych do polskiego porządku prawnego trzeba przeprowadzić szybko, ale rozważnie, jeszcze przed 18 kwietnia 2016 r., a następnie rozpocząć prace nad nową ustawą Pzp. Pośpiech w pracach nad tak ważnym dla całej gospodarki aktem prawnym nie jest wskazany – uważają DZP, Konfederacja Lewiatan i Rada Zamówień Publicznych przy Konfederacji Lewiatan.

W drugiej połowie listopada dowiemy się, jakiego rodzaju transport szynowy będzie najbardziej odpowiedni dla Krakowa. Pod uwagę brane jest metro i premetro.

22 września był dniem bez samochodu. Przykładowo w Krakowie kierowcy, jeśli mieli przy sobie dowód rejestracyjny auta, mogli korzystać za darmo z komunikacji miejskiej. Podobne rozwiązania szastosowały również inne miasta.  

Istnieją istotne zagrożenia towarzyszące budowie tuneli, dlatego należy zdawać sobie z nich sprawę i umieć je opanować - powiedział prof. dr hab. inż.  Marek Cała (Akademia Górniczo-Hutnicza).

Dostępne obecnie technologie i ich zaawansowanie sprawiają, że budowa pod ziemią możliwa jest w każdych warunkach, a koszty inwestycji spadają.

Tunele wszelkiego przeznaczenia można budować w każdych warunkach geologicznych – tłumaczył podczas Konferencji "Budownictwo Podziemne"  Dymitr Petrow-Ganew, przedstawiciel niemieckiej firmy Herrenknecht AG.

W największym skrócie można powiedzieć, że Warszawa takie projekty realizuje, a Wrocław i Kraków przymierzają się do budowy. Niestety, poza stolicą niewiele się dzieje. O przyszłości i budowie linii metra w polskich miastach dyskutowano podczas pierwszej Konferencji "Budownictwo Podziemne", która odbyła się w Krakowie w dniach 8-9 września br.

Urząd Zamówień Publicznych przygotował oraz udostępnił kolejny projekt nowej ustawy Prawo zamówień publicznych – zgodnie z unijnymi wymogami Polska ma czas na wdrożenie nowych regulacji do 18 kwietnia 2016 r. W konsultacjach społecznych wzięły udział m.in.: ministerstwa, stowarzyszenia oraz organizacje pozarządowe i podobnie jak w przypadku poprzedniego projektu instytucje zgłosiły szereg zastrzeżeń do proponowanego kształtu ustawy. Dotyczą one przede wszystkim zasad funkcjonowania tzw. zamówień in house, czyli tym udzielanym przez instytucje zamawiające podległym sobie podmiotom. Uczestnicy konsultacji zwrócili również uwagę na konieczność wprowadzenia systemowych rozwiązań w zakresie: sposobu unieważnienia postępowań, badania rażąco niskiej ceny, kwestii podwykonawstwa czy terminu składania pytań oraz związania ofertą. Podkreślono, że uwzględnienie korekt jest konieczne, bo implementacja zapisów dyrektyw w zaproponowanej przez UE formie może doprowadzić nawet do likwidacji rynku zamówień publicznych.

Pomimo trudnej sytuacji gospodarczej oraz opóźnionego rozpoczęcia sezonu budowlanego z uwagi na warunki pogodowe, PORR zanotował wzrost przychodów ze sprzedaży w pierwszej połowie roku 2015. Na koniec czerwca 2015 r. wyniosły one 1.497 mln EUR i przewyższały tym samym o 8 mln EUR bądź 0,5 % sprzedaż roku ubiegłego.

Kolejna nowelizacja ustawy Prawo zamówień publicznych wejdzie w życie 28 sierpnia 2015 r. Nowe prawo umożliwia renegocjację kontraktów długoterminowych w momencie ogłoszenia przepisów zmieniających koszty wykonywania zamówienia, a nie jak wcześniej po ich wejściu w życie.

Tematyka metra w studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa będzie przedmiotem wykładu Stanisława Albrichta z Pracowni Planowania i Projektowania Systemów Transportu ALTRANS podczas konferencji "Budownictwo Podziemne".

Dr inż. Monika Mitew-Czajewska z Politechniki Warszawskiej podczas konferencji "Budownictwo Podziemne" szczegółowo omówi poszczególne grupy metod wykonywania tuneli wraz z podaniem zakresu oraz przykładów ich zastosowania.

Partnerzy społeczni zawarli porozumienie w związku z przedstawionym przez Urząd Zamówień Publicznych projektem nowej ustawy Prawo zamówień publicznych, która ma implementować przepisy dyrektyw: 2014/24/UE oraz 2014/25/UE z 26 lutego 2014 roku. Polska jest zobligowana do ich pełnego wdrożenia przed 18 kwietnia 2016 roku. Strony porozumienia w duchu odpowiedzialności za jakość stanowionego prawa – szczególnie w tak istotnym dla ustroju gospodarczego RP sektorze jak zamówienia publiczne – chcą wspólnie dbać o jak najwyższe standardy nowowprowadzanych zapisów. Sygnatariusze stawiają sobie za cel zabezpieczenie interesu społecznego, jak również wszystkich uczestników rynku oraz zapewnienie przestrzegania praw nie tylko stron umowy – zamawiających i wykonawców – ale również zatrudnionych przy realizacji zamówienia pracowników. Dalsza profesjonalizacja sektora zamówień publicznych, postępujący wzrost zatrudnienia oraz respektowanie klauzul społecznych powinny stanowić najważniejsze aspekty w trakcie dialogu społecznego.

Tematem jednego z paneli dyskusyjnych, które odbyły się podczas XIII Międzynarodowej Konferencji, Wystawy i Pokazów Technologii „INŻYNIERIA Bezwykopowa”, był optymalny wybór modelu realizacji inwestycji. W dyskusji moderowanej przezTomasza Latawca (Prezes Zarządu SIDiR, Wiceprezes Sądu Arbitrażowego przy SIDiR w Warszawie, Ekspert i Rozjemca FIDIC) udział wzięli: Agnieszka Suchecka (Kancelaria Radców Prawnych Brudkiewicz, Suchecka i Partnerzy), Michał Skorupski (Polski Związek Pracodawców Budownictwa) oraz Bartłomiej Król (Kancelaria Prawna Błaszak Zawiślak Król).

Szereg rozwiązań, które usprawnią proces inwestycyjny, znalazło się w przyjętym dziś przez Radę Ministrów projekcie nowelizacji ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko oraz niektórych innych ustaw. Projekt przedłożył Minister Środowiska.

Do północy 30 czerwca Grecja miała spłacić Międzynarodowemu Funduszowi Walutowemu (MFW) ratę pożyczki w wysokości 1,6 mld EUR. Nie doszło do tego, co oznacza, że Grecja stała się pierwszym krajem uprzemysłowionym, który zalega z płatnościami w stosunku do Funduszu. Niespłacona rata oznacza, że Grecja staje się niewypłacalna.

Jak informuje resort infrastruktury i rozwoju, od momentu uruchomienia programów unijnych na lata 2007–2013 Polska wydała 336,9 mld zł. Dofinansowanie unijne wyniosło 239 mld zł.

Ostatnie 10 lat, a szczególnie okres od 2010 do 2015 r., to budowa tuneli dla potrzeb infrastruktury na niespotykaną dotąd w Polsce skalę. To przede wszystkim realizacja centralnego odcinka II linii metra w Warszawie, wydrążenie tunelu drogowego pod Martwą Wisłą w Gdańsku oraz tunelu do oczyszczalni „Czajka” pod Wisłą. Ale nie można tu pominąć budowy kolektorów o średnicy ponad 3,5 m, tuneli drogowych z zastosowaniem Nowej Metody Austriackiej, czy tuneli tramwajowych wykonywanych metodami odkrywkowymi.

W dniach 5-6 marca w murach Politechniki Krakowskiej odbyła się II Konferencja Naukowo-Techniczna pn. „Problemy Podziemnej Komunikacji Miejskiej w Krakowie”.

Jak dowiedzieliśmy się w krakowskim magistracie, najpóźniej w marcu br. ogłoszone zostanie postępowanie dotyczące „Studium wykonalności systemu transportu dla Krakowa, w tym budowy metra”.

W Szwajcarii brana jest pod uwagę budowa tunelu drogowego pod Jeziorem Genewskim. Miałby on mieć około 4 km długości. Uruchomienie takiego połączenia wyeliminowałoby ciągłe korki, jakie tworzą się w Genewie.

Podczas spotkania unijnych ministrów finansów w Luksemburgu ustalono, że w ciągu dwóch miesięcy określone zostaną główne bariery dla realizacji inwestycji w Unii Europejskiej. Wskazane zostaną też projekty, które wpłyną na poprawę wzrostu gospodarczego.