GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 1/2017 [58]

Za nami zima, która dla wielu z Państwa była czasem pewnego rodzaju „wyciszenia firmowego”, jednak nie dla Zespołu naszego Wydawnictwa, który przez ostatnie miesiące pracował nad nową odsłoną portalu inzynieria.com oraz wprowadzeniem w życie naszego nowego pomysłu, a mianowicie platformy e-learningowej akademia-inzynierii.pl.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne realizowane bądź planowane w Polsce

W artykule przedstawiono analizę zagadnienia posadowienia elektrowni wiatrowych. Rozważano pracę fundamentów bezpośrednich poddanych obciążeniom z dużym mimośrodem. Opisano stosowane w praktyce wymagania w kontekście użytkowalności. Przedstawiono również model 3D do analiz MES zjawiska odrywania fundamentu

Ciągły w czasie, długoterminowy monitoring drgań istniejących obiektów zlokalizowanych w pobliżu prowadzonych prac budowlanych przynosi wymierne korzyści, zarówno w kontekście wzrostu bezpieczeństwa sąsiadujących obiektów, jak i w sensie ekonomicznym. Skuteczność prowadzonych pomiarów w zakresie realnej kontroli ryzyka wymaga przeanalizowania wielu czynników, począwszy od doboru czujników oraz miejsc i sposobu ich instalacji na konstrukcji, przez zastosowanie urządzeń elektronicznych pozyskujących dane z czujników, a na oprogramowaniu do analizy danych i informowania o zagrożeniach kończąc

Stosowanie podczas budowy technologii generujących drgania wiąże się z niebezpieczeństwem uszkodzenia sąsiadujących z budową obiektów. Może też mieć negatywny wpływ na przebywających w nich ludzi. Dla inwestora oraz generalnego wykonawcy oznacza to wysokie ryzyko pojawienia się dodatkowych kosztów, od zatrzymania lub opóźnienia prowadzonych prac przez kosztowne procesy sądowe po wielomilionowe odszkodowania. W większości przypadków ryzyka te można zminimalizować, kontrolując wpływ pochodzących z budowy drgań na otaczające ją obiekty

Dwie przedwojenne warszawskie kamienice wkrótce odzyskają swoją dawną świetność, jak również funkcjonalność wymaganą przez standardy XXI w. Obydwa obiekty zostaną rozbudowane o wielokondygnacyjne garaże podziemne, zlokalizowane poniżej istniejących fundamentów. W tym celu wykorzystana zostanie iniekcja jet-grouting i inne specjalistyczne roboty geotechniczne. Realizacje opisywanych inwestycji przedstawiono w kontekście budowy geologicznej i badań podłoża gruntowego oraz rysu historycznego

Rozmowa z Sebastianem Franaszczukiem, Kierownikiem ds. Badań i Rozwoju oraz ZKP w firmie EDF Ekoserwis sp. z o.o.

Powódź jaka w 1997 r. dotknęła Nysę, Lewin Brzeski, Brzeg, Oławę czy Wrocław, ma już się nigdy nie powtórzyć. Prace w ramach I etapu modernizacji zbiornika wodnego Nysa zostały zakończone. We wrześniu 2016 r. nastąpił odbiór końcowy robót prowadzonych w obrębie zbiornika, a w grudniu związanych z rzeką

Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce

W lutym ogłoszono przetargi na budowę dwóch odcinków drogi ekspresowej S61 w woj. podlaskim – od węzła Kolno do Stawisk i od Stawisk do Szczuczyna. To pierwsze przetargi drogowe w nowej formule

Około 700 km ma liczyć polska część szlaku Via Carpatia (VC). Będzie przebiegać od granicy z Litwą do granicy ze Słowacją. Inwestycja wpisana jest do Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014–2023 (z perspektywą do 2025 r.). Jej realizacja ma kosztować ponad 30 mld zł. Docelowo VC połączy Litwę, Polskę, Słowację, Węgry, Rumunię, Bułgarię i Grecję

Choć budowa tej trasy budziła i nadal budzi sporo kontrowersji wśród mieszkańców Krakowa, to jedno jest pewne: jej realizacja znacząco usprawni ruch w mieście, przede wszystkim w południowej jego części. Nie bez znaczenia będzie również wprowadzenie niektórych odcinków trasy do tuneli

Na skutek ratyfikowania przez Polskę konwencji AGN polskie drogi śródlądowe stały się częścią europejskich szlaków wodnych. Aby polskie rzeki mogły być wykorzystywane do transportu, konieczny jest szereg inwestycji. Czy doczekamy się ich realizacji?

Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. sprawdzają nowatorską metodę, która pozwoli dokładniej ocenić stan obiektów kolejowych, lepiej zaplanować remonty oraz zmniejszyć koszty utrzymania. Projekt realizowany jest w ramach Programu Badań Stosowanych, a dofinansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju (NCBiR)

Piękne parki krajobrazowe, majestatyczne góry, rwące rzeki… w Chinach piękno przyrody możemy chłonąć, przechadzając się m.in. szklanymi ścieżkami. To moda, wyścig architektów czy ludzkie pragnienie powrotu do natury? Zaledwie kilka miesięcy temu w górach chińskiej prowincji Hunan pojawiły się dwie nowe szklane konstrukcje, a w planach są kolejne

Most wantowy z trzema pylonami, który już w maju 2017 r. ma zostać oddany do użytku w Szkocji, będzie najdłuższą tego typu przeprawą na świecie

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata

Centralny odcinek II linii metra w Warszawie już od niemal dwóch lat służy mieszkańcom Warszawy. Zostanie on rozbudowany o kolejne odcinki – północno-wschodni oraz zachodni. Blisko rok temu zawarto umowę na budowę pierwszego z nich. Drugi kontrakt podpisano we wrześniu 2016 r.

6 marca 2017 r. ruszyła budowa dwóch równoległych nitek tunelu na tzw. Zakopiance. Dwukomorowy obiekt znajdzie się między Naprawą a Skomielną Białą w Małopolsce. Zostanie wydrążony do końca 2019 r., a w tym celu wykonawca wykorzysta metodę, jakiej w Polsce jeszcze nie stosowano

1,75 mld zł brutto kosztowała przebudowa dworca Łódź Fabryczna. Inwestycja ruszyła w grudniu 2011 r. i trwała pięć lat. Z nowego obiektu pierwsi pasażerowie skorzystali 11 grudnia minionego roku. Obecnie dworzec może odprawić nawet 200 tys. pasażerów dziennie. To aż 20 razy więcej niż to miało miejsce przed wielką modernizacją

W grudniu 2016 r. w Stambule uruchomiony został tunel Eurasia. Budowa trwała ponad pięć lat (ruszyła 26 lutego 2011 r.) i kosztowała około 1,3 mld USD. Głównym celem tego projektu było połączenie europejskiej i azjatyckiej części Stambułu. Przeprawa jest dwupoziomowa, posiada po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Obowiązuje w niej ograniczenie prędkości do 70 km/godz. Co ciekawe, obiekt jest w stanie wytrzymać trzęsienie ziemi o sile nawet 7,5 w skali Richtera, a jego przepustowość wynosi około 100 tys. pojazdów dziennie

Świat „schodzi pod ziemię”. Inżynierowie na całym świecie prześcigają się w projektowaniu i realizacji spektakularnych inwestycji z zakresu budownictwa podziemnego. Szczególną ekspansję bardzo wymagających przedsięwzięć obserwujemy ostatnio we wschodniej części naszego globu. Europa również może poszczycić się kilkoma przełomowymi projektami, których sfinalizowanie zaplanowane zostało na kilka następnych lat

W Izraelu trwa budowa ponad 13-kilometrowego tunelu. Do jego drążenia zmobilizowano maszynę TBM o imieniu Isabel. Inwestorem przedsięwzięcia jest państwowa spółka Mekorot, która przedstawia ten obiekt jako najdłuższy na świecie tunel, którym woda będzie transportowana pod ciśnieniem

Budowa sieci metra zintegrowanego z systemem kolei miejskiej jest jednym z największych projektów infrastrukturalnych realizowanych w Australii. Łącznie do dyspozycji podróżnych oddana zostanie nowoczesna trasa licząca 64 km długości. W chwili obecnej prowadzone są przygotowania m.in. do budowy podwodnego tunelu pod zatoką, nieopodal Harbour Bridge