GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 2/2019 [67]

Pierwsze półrocze za nami, a przed nami kolejne miesiące intensywnych zmian i realizacji ważnych inwestycji infrastrukturalnych i kubaturowych. Wśród nich znajduje się m.in. budowa szlaku Via Carpatia – ogromnego przedsięwzięcia, w które zaangażowanych jest aż siedem krajów Europy. O przebiegu polskiej części trasy i aktualnym stanie robót piszemy więcej w niniejszym wydaniu kwartalnika

O tym, jak przez ostatnie dziesięciolecia zmieniała się branża tunelowa i o wyzwaniach, jakim będzie musiała stawić czoła w przyszłości, rozmawiamy z Ivorem Thomasem, prezesem British Tunelling Society (Brytyjskie Stowarzyszenie Tunelowe)

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce.

Według twórców raportu pt. „Warszawa 2020”, opracowanego przez Cushman & Wakefield, w 2020 r. Warszawę ma zamieszkiwać około 1,77 mln osób. Miasto będzie sukcesywnie realizować swoją strategię, której przyświecają trzy hasła: aktywni mieszkańcy, przyjazne miejsce, otwarta metropolia. Aby jej realizacja była możliwa, konieczne jest przeprowadzenie kluczowych inwestycji infrastrukturalnych, których nieodzownym elementem są specjalistyczne prace geotechniczne

W Krakowie przy ul. Łojasiewicza prowadzona jest inwestycja, w ramach której do zabezpieczenia wykopu zastosowano technologię ściany szczelinowej. W wyniku optymalizacji projektu zdecydowano o wykonaniu ściany szczelinowej o szerokości znacznie mniejszej niż standardowa, a mianowicie 400 mm. Co było przyczyną tej zmiany i jakie dzięki niej korzyści uzyskał zamawiający?

Rozbudowa jednej z kluczowych krakowskich tras – ul. Igołomskiej, wymagała wykonania ponad 800 m przewodów sieci kanalizacyjnej. Aby jednak było to możliwe, należało zabezpieczyć kanał grodzicami stalowymi w trudnych warunkach geologicznych. W sprawnym przeprowadzeniu prac kluczowe okazało się przyjęcie odpowiedniego rozwiązania statycznego oraz technologii pogrążania grodzic

Połączenie doświadczenia w zakresie realizacji fundamentowania oraz konstrukcji żelbetowej to nie lada ułatwienie dla inwestora. Dlaczego warto rozważyć takie rozwiązanie? Jakie są korzyści dla zamawiającego oraz jak zaufanie wpływa na koszty realizacji – o tym opowie Jacek Zdunek, kierownik projektu, Soletanche Polska.

Geosyntetyki są powszechnie wykorzystywane w budownictwie, gdzie m.in. pełnią rolę separacyjną, drenażową, ochronną czy wzmacniającą. W Polsce w zdecydowanej większości stosowane są w projektach infrastrukturalnych, szczególnie w drogownictwie. Szczególnie istotna jest pełniona przez nie funkcja filtracyjna

Gabiony po raz pierwszy zastosowano we Włoszech pod koniec XIX w., a w Polsce ich debiut miał miejsce dopiero 100 lat później. Po włosku słowo „gabbia” oznacza klatkę, kosz, a określenie „gabion” przyjęto do języka angielskiego i dziś na całym świecie nazywa się tak siatkowo-kamienne elementy budowlane, służące do wzmacniania np. dróg, nabrzeży czy koryt rzek i skarp, a nawet dna morskiego

Ponad 100-letnie doświadczenie w stosowaniu gabionów potwierdza, że wykonane z nich konstrukcje są wytrzymałe, ekonomiczne, estetyczne i przyjazne dla środowiska naturalnego. Na trwałość konstrukcji gabionowych mają wpływ czynniki związane z ich projektowaniem, wykonaniem i użytkowaniem. Zagadnienia te nabierają szczególnego znaczenia ze względu na fakt, że konstrukcje gabionowe w małym stopniu wpływają na środowisko naturalne, a ich ślad węglowy jest niewielki

Podczas tegorocznych targów BAUMA Liebherr Werk Nenzing GmbH zaprezentował dźwig gąsienicowy LR 1300 SX nowej generacji. Wyposażono go w innowacyjne systemy wspomagające, które zwiększają bezpieczeństwo eksploatacji oraz upraszczają obsługę urządzenia. Operator żurawia pracuje w komfortowych warunkach, a dzięki nowej konstrukcji kabiny dźwig zyskał elegancki wygląd

Kosztem 12 mld zł powstanie Port Centralny w Gdańsku. Będzie to jedna z największych inwestycji morskich w Europie, a równocześnie olbrzymie wyzwanie dla firm z branży geotechnicznej

Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce.

Strategiczna inwestycja, przedsięwzięcie o międzynarodowym znaczeniu, przełomowy projekt, szlak wspólnoty interesów – o trasie Via Carpatia europejscy politycy wypowiadają się w samych superlatywach. Nic dziwnego – licząca tysiące kilometrów droga połączy aż siedem krajów Europy, znacząco poprawiając czas przejazdu i komfort podróżnych. Czy jednak stan jej realizacji jest równie spektakularny? Na jakim etapie jest budowa szlaku w Polsce?

Trasa ekspresowa S5 teoretycznie powinna być już prawie gotowa. W tym roku do użytku oddanych miało być siedem jej odcinków o łącznej długości 150 km (tj. ponad 40% całej trasy S5), a za rok – kolejnych 28,5 km, które zamknęłoby rozdział pn. „Budowa drogi ekspresowej S5 w Polsce”. Dziś już wiadomo, że tak się nie stanie. Problemy z wykonawcami czterech odcinków drogi zdecydowanie wydłużą termin oddania drogi do użytku kierowców

Rząd przyjął nowelizację rozporządzenia ws. wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym. W noweli znalazły się wszystkie połączenia, jakie powstaną w związku z budową Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). A chodzi o aż 1600 km nowych linii, prowadzących z 10 kierunków do Portu Lotniczego Solidarność i do Warszawy. Nowe zapisy mają ułatwić procesy inwestycyjne w ramach Programu Kolejowego CPK

Pod koniec tego roku mają być oddane do użytku dwa odcinki obwodnicy Koszalina i Sianowa w woj. zachodniopomorskim. Na trzeci, środkowy, kierowcy muszą poczekać dłużej, ponieważ skomplikowane warunki gruntowe, odmienne od wcześniej potwierdzonych, uniemożliwiły prowadzenie prac według pierwotnych planów. Konieczne jest zatem wprowadzenie zmian w projekcie

Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata.

W Krakowie jest 11 mostów drogowych przez Wisłę. Najmłodszy z nich ma niespełna dwa lata, a historia najstarszego, im. Marszałka Józefa Piłsudskiego, sięga lat 30. XX w. Ten drugi obiekt przechodzi gruntowną modernizację

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata.

Pięć nowych stacji, ponad sześciokilometrowa tunelowa trasa i kolejna linia w planach – warszawska sieć metra powiększa się o nowe odcinki i stacje. Niektóre – jak dwa przystanki w centrum miasta czy III linia – są dopiero w planach, inne lada chwila będą do dyspozycji mieszkańców. Jak zmieni się system stołecznej kolei podziemnej?

Meksyk, stolica Meksyku, to jedna z najludniejszych światowych metropolii, licząca ponad 20 mln mieszkańców. Codziennie generowane są tam olbrzymie ilości odpadów i nieczystości. Sieć kanalizacyjna odbiera hektolitry ścieków bytowych i przemysłowych, jednak miasto trzeba też chronić przez efektami deszczy nawalnych dzięki systemowi podziemnych kanałów i tuneli gromadzących i odprowadzających deszczówkę

11,2 km długości, 10,5 m szerokości – w ciągu 27 miesięcy wybudowano kluczowy odcinek tunelu Eysturoy, na trasie którego znajduje się podmorskie rondo. Ta ciekawa inwestycja realizowana jest na Wyspach Owczych