GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 2/2018 [63]

Połowa roku to dobry moment, by przyjrzeć się, na jakim etapie realizacji są największe inwestycje drogowe w Polsce. Szczególnie, że dla wielu inwestorów koniec pierwszego półrocza 2018 r. okazał się przełomowy. Tak z pewnością o czerwcowej decyzji rządu myślą władze woj. zachodniopomorskiego, dzięki której budowa zachodniej obwodnicy Szczecina, wraz z podwodnym tunelem Police–Święta, będzie mogła być realizowana w trybie partnerstwa publiczno-prywatnego.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce.

Każdy przypadek geotechniczny należy rozpatrywać indywidualnie. Autorzy niniejszego artykułu zweryfikowali obliczenia szacunkowe nośności pala ustalone na bazie sondowań CPTu z wynikami rezultatów próbnych obciążeń. Przeanalizowany został też wpływ głębokości posadowienia na oszacowane nośności pala wciskanego. Zwrócono także uwagę na niezawodność uzyskania zakładanego współczynnika bezpieczeństwa dla oszacowań nośności w przypadku ukończenia pala na innej głębokości niż głębokość projektowa.

Realizacja przedsięwzięć budowlanych zawsze wiąże się z wysokimi kosztami, a inwestorzy szukają oszczędności. Celem zarówno inwestora, jak i wykonawcy prac powinno być wykonanie robót w najwyższej jakości i, oczywiście, ograniczenie zbędnych wydatków, jeśli jest to możliwe. Istnieją nowoczesne rozwiązania, które pozwalają spełnić te warunki.

W centralnej części Krakowa, w odległości 1 km od Rynku Głównego, powstaje budynek mieszkalny z podziemnym garażem. Przestrzeń między wzniesionym obok budynkiem a planowaną ścianą nowego obiektu jest ograniczona do około 50 cm. Do zabezpieczenia wykopu należało wybrać technologię, która skutecznie zabezpieczy istniejący obiekt podczas prac ziemnych. Konstrukcja tego obiektu wykluczała zastosowanie technik wibracyjnych. Po szczegółowych analizach, biorąc pod uwagę również aspekt ekonomiczny, zdecydowano o wykonaniu zabezpieczenia wykopu w technologii palisady z wierconych pali żelbetowych CFA.

Projektowanie obiektów, szczególnie tych budowanych w terenie zurbanizowanym, wymaga od konstruktora dużej wiedzy i kreatywności. Jego zadaniem jest zaplanowanie takich rozwiązań w ramach realizowanej inwestycji, które spełniają wszystkie wymagania zamawiającego, a jednocześnie zapewniają bezpieczeństwo konstrukcji oraz są tak dobrane, że nie ma problemu z ich wdrożeniem pod względem technologicznym. Uwaga musi też być poświęcona obiektom powstającym w centrach starych miast, w których budynki znajdujące się w sąsiedztwie placu budowy są wrażliwe na przemieszczenia podłoża gruntowego.

Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce.

10 czerwca ruszyła Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Z kolei w 2022 r. działalność ma rozpocząć Szczecińska Kolej Metropolitalna. Kolejowe połączenia miast satelickich ze stolicami regionów z powodzeniem funkcjonują już w innych częściach Polski, a zwolenników podróżowania pociągami przybywa.

W stolicy Małopolski trwają prace związane z realizacją tzw. Trasy Łagiewnickiej – jednej z największych inwestycji drogowych w mieście. Ponad 3,5-kilometrowy odcinek drogi przyspieszonego ruchu połączy Ruczaj i Kurdwanów, przecinając Łagiewniki, które – z uwagi na zlokalizowane tam Sanktuarium Bożego Miłosierdzia – są jednym z najchętniej odwiedzanych miejsc w Krakowie. Wzmożony ruch w tym obszarze jest jednym z powodów, dla których część trasy przeprowadzona zostanie tunelami.

Budowa drogi ekspresowej S6 to najważniejsza inwestycja drogowa realizowana obecnie na Pomorzu. Trasa, która połączy Szczecin z Trójmiastem, będzie liczyć ponad 330 km i prowadzi ruch wzdłuż wybrzeża Morza Bałtyckiego. Po obu jego stronach trwają intensywne prace związane z realizacją przedsięwzięcia. Wśród nich są też te związane z budową Trasy Kaszubskiej, podzieloną na trzy zadania realizacyjne, dla których wybrano już wszystkich wykonawców.

Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata.

Amsterdam to jedna z „Wenecji Północy” – tak jak rosyjski Petersburg, szwedzki Sztokholm czy polski Wrocław, poprzecinany jest kanałami wodnymi. W holenderskiej stolicy znajduje się ich ponad 160. Nie dziwi zatem, że w mieście wybudowano ponad 1000 mostów – źródła mówią o 1200, 1500 a nawet 1750 przeprawach. W 2019 r. Oudezijds Achterburgwal, jeden z kanałów w De Wallen (najsłynniejszej dzielnicy czerwonych latarni) przetnie nowy obiekt: stalowy most wydrukowany w technologii 3D.

W Szczecinie do 2022 r. nad Odrą ma powstać most Kłodny – podwieszana konstrukcja o długości ponad 150 m, z wysokimi na 100 m dwoma pylonami oraz 24 linami podtrzymującymi pomost.

Most Krymski – budowana od 2016 r. przeprawa łącząca Półwysep Krymski z Rosją przez Cieśninę Kerczeńską – został uroczyście otwarty. Na razie mogą nim przejechać jednak wyłącznie samochody osobowe. Rosjanie świętują sukces, ale entuzjazm pozostaje poza granicami Unii Europejskiej, która jasno określiła realizację tego projektu „atakiem na integralność terytorialną Ukrainy”.

Niezależnie od tego, czy chodzi o zastosowania w energetyce wiatrowej, przy przenoszeniu ciężkich ładunków lub wyładunku bardzo dużych gabarytów, żurawie gąsienicowe Liebherr są stosowane na całym świecie – wszędzie tam, gdzie wymagane jest bezpieczne i ekonomiczne przenoszenie najcięższych ładunków.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata.

Dużym wyzwaniem przy projektowaniu obiektów podziemnych zlokalizowanych w terenie zurbanizowanym jest ich funkcjonalne usytuowanie w tkance miejskiej oraz określenie wpływu wykonania głębokich wykopów i drążenia tuneli na zabudowę. Odpowiednie narzędzia analityczne i numeryczne oraz doświadczenia własne projektantów umożliwiają kompleksową analizę tych zagadnień i przyjęcie optymalnych rozwiązań. Znacznym ułatwieniem przy przygotowaniu inwestycji jest technologia BIM pozwalająca na integrację niezbędnych przy projektowaniu obiektów podziemnych metra informacji.

Już ponad rok trwa drążenie tunelu, powstającego w ciągu nowego odcinka zakopiańskiej trasy, łączącej Kraków z Zakopanem. Do tej pory powstało w sumie około 1,5 km tunelu.

Nawet trzy miesiące wcześniej mogą zakończyć swoją pracę Krystyna i Maria – maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) drążące zachodni odcinek II linii metra w Warszawie. Intensywne roboty realizowane są także na odcinku wschodnim północnym, gdzie trwają prace związane m.in. z budową stacji metra. W tle – przetargi na realizację ostatnich zadań tej inwestycji. II linia metra ma być gotowa w 2023 r.

Przeprawa mostowa bywa wizytówką miasta. Wysoki, nowoczesny obiekt umożliwia sprawny przejazd i przewóz towarów, oferując jednocześnie nierzadko spektakularną panoramę okolicy. Mieszkańcom Świnoujścia także marzył się most, jednak włodarze – po długich analizach – zdecydowali, że wyspy Uznam i Wolin połączy tunel. Dlaczego?

O budowie zachodniego obejścia Szczecina w woj. zachodniopomorskim mówi się od lat. Od lat też lokalny magistrat i władze wojewódzkie starają się o środki finansowe na realizację tej inwestycji. Jak do tej pory – bezskutecznie. Przełomem okazała się czerwcowa decyzja Komitetu Ekonomicznego Rady Ministrów (KERM), która zezwala na budowę drogi w trybie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

Niekorzystne warunki atmosferyczne, anomalie pogodowe, wypadki – napowietrzne linie energetyczne narażone są na liczne awarie związane z nieprzewidywalnymi zdarzeniami. Z kolei poprowadzenie przewodów płytko pod ziemią generuje zagrożenia w postaci częstych naruszeń linii wskutek działań zarówno natury, jak i człowieka; ponadto naprawa i konserwacja kabli umieszczonych np. pod drogą jest nie tylko bardziej czasochłonna, ale też stanowi przyczynę utrudnień drogowych. Racjonalnym, a jednocześnie innowacyjnym rozwiązaniem okazała się budowa tuneli energetycznych.

West Gate Bridge w Melbourne to jedna z najbardziej zatłoczonych przepraw w regionie. Niewystarczająca przepustowość mostu sprawia, że tranzyt odbywa się w dużej mierze drogami lokalnymi. Mieszkańcy skarżą się na wzmożony ruch samochodowy, a kierowcy na długi czas przejazdu. Szukając rozwiązania tego problemu, zdecydowano się na realizację ambitnego projektu, którego najdroższa część pochłonie co najmniej 5 mld USD.

Konieczność udrożnienia ruchu samochodowego to aktualny problem każdego dużego europejskiego miasta. W jaki sposób jednak skutecznie uporządkować ruch w mieście „wyspiarskim”? Sztokholm, stolica Szwecji, położony jest na kilkunastu wyspach – utworzenie sieci transportowej połączone jest zatem z koniecznością wyboru: mosty czy tunele?

Z końcem maja br. zaczęło obowiązywać rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE), tzw. RODO. Dokument ten wprowadza nowe podejście do ochrony danych osobowych – nie narzuca żadnych rozwiązań, ale na podmioty przetwarzające dane osobowe nakłada określone obowiązki, nie dając ku temu żadnych narzędzi. Jak wobec nowych regulacji prawnych powinni zachować się przedsiębiorcy?