Geoinżynieria drogi mosty tunele 1/2008 [16]

W 2006 r. została rozpoczęta budowa zespołu mieszkaniowego \"Pod Fortem\" na południowych obrzeżach Krakowa. Zaprojektowanych zostało kilkanaście podpiwniczonych budynków mieszkalnych z maksymalnie 4 kondygnacjami nadziemnymi. W zależności od warunków gruntowych wszystkie obiekty miały zostać posadowione bezpośrednio na płycie dennej lub pośrednio na mikropalach o odpowiedniej długości.

W latach 80. ubiegłego wieku przystąpiono do realizacji tzw. drogowej trasy średnicowej (DTŚ). W zamyśle ma ona łączyć przeciwległe krańce Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego, przebiegając przez środek ogromnej aglomeracji miejskiej. Realizacji inwestycji towarzyszyły przestoje i zmiany w odniesieniu do planowanego pierwotnie przebiegu trasy. Tempo prac wzrosło wyraźnie z początkiem lat 90.

W grudniu 2007 r. Prywatne Przedsiębiorstwo Inżynieryjne Gerhard Chrobok sp. j. podpisało z Generalnym Wykonawcą kontraktu \"Przebudowa węzła \'Murckowska\' wraz z budową dróg dojazdowych w km 335+818,30 - 341+254,03\" umowę na wykonanie zabezpieczeń głębokich wykopów ściankami szczelnymi. Ta kluczowa inwestycja drogowa w Katowicach ma na celu odciążenie ruchu lokalnego i tranzytowego w mieście.

Częścią programu rozbudowy sieci dróg dla Norweskiego Zarządu Dróg jest przebudowa autostrady E16 na północ i zachód od Oslo. Jest ona jedną z głównych arterii pomiędzy Oslo i Bergen. 5,1 km odcinek pomiędzy Wjen Isi oraz Bjrum jest realizowany przez firmę Veidekke Entreprenr AS. Kontrakt ma wartość 74 mln USD.

Podczas wznoszenia budowli ziemnych na słabym podłożu powstaje problem bezpiecznego posadowienia nasypów i obiektów inżynierskich. Problem ten zostaje zwykle rozdzielony na dwie części: drogową i mostową. Następnie każda z tych części jest rozwiązywana oddzielnie. Najczęściej obiekty mostowe na słabym podłożu posadawiane są na palach, a czasami na wzmocnionym podłożu.

W poprzednim wydaniu \"Geoinżynierii drogi mosty tunele\" rozpoczęliśmy cykl mający na celu przybliżenie naszym Czytelnikom działalności Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, przedstawiając tzw. drogową pięciolatkę, czyli \"Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2008-2012\". Dało to orientacyjny obraz prac przewidywanych w zakresie budowy infrastruktury drogowej.

Droga DK12 jest jedną z kilku dróg o przebiegu równoleżnikowym, łączących polską granicę zachodnią ze wschodnią. Granicę województwa lubelskiego przecina w okolicy miasta Pająków i biegnie dalej przez Puławy i Końskowolę do Kurowa, gdzie łączy się z DK17.

Od czasu zwiedzania w latach 60. \"Wilczego szańca\" w Gierłoży (pow. kętrzyński) intryguje mnie problem rozwiązania budowlanego tej jednej z dawnych głównych kwater Hitlera.

Za nami rok 2007, który okazał się bardzo ważny dla krajowych inwestycji drogowych. Przełomowy był zarówno pod względem poczynionych w ubiegłym roku planów, jak i sporych środków pieniężnych pozyskanych na ich wykonanie. Wszelkie ubiegłoroczne zamierzenia będą miały poważne reperkusje w ciągu najbliższych kilku lat, a my będziemy je bacznie obserwować dzieląc się z Państwem najważniejszymi informacjami w kolejnych wydaniach.

Dla Dywizji maszyn przewoźnych, która zajmuje się projektowaniem, produkcją, sprzedażą i serwisem przewoźnych sprężarek i generatorów napędzanych silnikami wysokoprężnymi, najważniejszym pojęciem jest mobilność.

Miasto jest malowniczo położone na kilku lessowych wzgórzach nadwiślańskich. Początki osadnictwa na tym terenie datuje się na epokę kamienną - neolit (5200-1700 p.n.e.). Miasto jest jednym z najstarszych i najlepiej zachowanych wśród innych ważnych historycznie ośrodków polskich. Jego bogata historia i lata świetności z okresu średniowiecza do dziś są widoczne w doskonale zachowanej strukturze urbanistycznej miasta, jak również w pozostałych z tego okresu obiektach zabytkowych, spośród których ponad sto zalicza się do klasy najwyższej.

Technologia ścian szczelinowych zakłada wykonanie konstrukcji szczelnej, czyli można przyjąć, że przez okres min. dwóch lat od momentu zakończenia formowania ścian woda gruntowa nie przeniknie do wnętrza obiektu. Tylko doświadczona, specjalistyczna firma wykonawcza może zagwarantować poprawne ich konstruowanie.

W poprzednim wydaniu kwartalnika \"Geoinżynieria drogi mosty tunele\" publikacja o grodzicach koncernu ArcelorMittal była w całości poświęcona relacji z prac prowadzonych przy zabezpieczeniu głębokiego wykopu pod budowę budynku SkyTower we Wrocławiu. Wątek obudów wykopów z zastosowaniem grodzic jest kontynuowany w niniejszym artykule, opowiadającym o inwestycji noszącej nazwę Centrum Sopotu.

Firma Geobrugg działa na polu geotechniki od ponad 50 lat, z czego w Polsce stosunkowo niedługo, bo od maja 2005 r. Zdobycie aprobat technicznych, wprowadzenie specyficznych technologii na polski rynek oraz pozyskanie przychylności wykonawców, projektantów i środowiska naukowego zajęło firmie ok. 2 lata.