Geoinżynieria drogi mosty tunele 2/2011 [31]

810 km autostrad, 782 km dróg ekspresowych, 26 obwodnic o łącznej długości 203 km... te imponujące liczby dotyczą - tak, drodzy Czytelnicy - naszych polskich dróg! Taki plan do 2013 r. przewidziała Rada Ministrów w najnowszym rządowym dokumencie dotyczącym dróg, czyli w \"Programie Przebudowy Dróg Krajowych i Autostrad na lata 2011-2015\".

Nie będzie najdłuższego w Europie mostu wiszącego ponad cieśniną Bełt Fehmarn. Parlament duński zdecydował, że połączenie między wyspami Lolland i Fehmarn zostanie zrealizowane w formie tunelu. Nie są dokładnie znane argumenty, które miały przesądzić o wyborze tunelu zamiast alternatywnej koncepcji budowy morskiego mostu. Głos w sprawie zabrał duński minister transportu, który opowiedział się za budową tunelu, gdyż jego zdaniem jest on bezpieczniejszym dla środowiska i tańszym rozwiązaniem. Most miał mieć 19 km długości.

Największe od 140 lat trzęsienie ziemi, jakie nawiedziło Japonię, miało siłę 9 stopni w skali Richtera. Zmiana położenia wyspy Honsiu czy zmiana osi Ziemi to tylko niektóre ze skutków tego kataklizmu

W poprzednim wydaniu przedstawiliśmy raport drogowy dotyczący budowy i przebudowy tras krajowych w 2010 r. W tym wydaniu proponujemy zapoznanie się z rządowym planem budowy dróg na lata 2011-2015

Nowe mosty to szczególnie ważne konstrukcje na mapach drogowych.
Pozwalają przekraczać przeszkody, które wcześniej niejednokrotnie trzeba było objeżdżać, pokonując dodatkowo wiele kilometrów. W najbliższym czasie do użytku kierowców zostaną oddane kolejne przeprawy

Kierunki rozwoju betonowego budownictwa wytyczone w ubiegłych latach są kontynuowane. Większość nowo budowanych obiektów to konstrukcje betonowe lub zespolone. Obiekty o ustroju nośnym czysto stalowym są budowane bardzo rzadko

W praktyce inżynierskiej można spotkać się z różnymi rozwiązaniami projektowymi dotyczącymi właściwego zakotwienia pali iniekcyjnych w fundamentach w celu zwiększenia ich nośności

Stalowe ścianki szczelne zostały opracowane jako elementy podtrzymujące grunt i są obecnie powszechnie używane w budownictwie drogowym i kolejowym. Oprócz obciążeń poziomych, grodzice są w stanie w sposób bezpieczny przenosić na podłoże gruntowe obciążenia pionowe. W ten oto sposób zrodził się pomysł, by wykorzystać je do budowy przyczółków mostowych

W listopadzie ubiegłego roku Prywatne Przedsiębiorstwo Inżynieryjne Gerhard Chrobok sp.j., jako podwykonawca firmy MIRBUD S.A., będącej generalnym wykonawcą i działającej na zlecenie Uniwersytetu Warszawskiego, rozpoczęło specjalistyczne roboty budowlane na terenie uczelni

Coraz większe wymagania inwestorów oraz trudne warunki terenowe zmuszają do poszukiwania najbardziej korzystnych rozwiązań podczas wykonywania prac związanych z posadowieniem obiektu w lokalnych warunkach geologicznych

Jednym z głównych czynników decydujących o jakości i ilości pozyskanych prób jest prawidłowy dobór osprzętu i narzędzi do rodzaju przewiercanych gruntów i skał

Technologia pogrążania pali przy pomocy wibracji jest znana i szeroko stosowana od wielu lat. Obecnie obserwuje się coraz częstsze wypieranie technologii udarowych na korzyść technologii wibracyjnych

Firma CASAGRANDE będąca jednym z czołowych liderów na świecie w produkcji maszyn i urządzeń do głębokiego fundamentowania istnieje na rynku od ponad 40 lat. Najważniejszą siłą firmy jest determinacja i konsekwencja w działaniach, mających na celu usatysfakcjonowanie użytkownika z posiadania właśnie naszego sprzętu.

Środki transportu stanowią ważny element w transporcie materiałów, elementów, konstrukcji i maszyn budowlanych niezbędnych w procesie wznoszenia obiektów na placach budowy. Wybór odpowiedniego osprzętu decyduje o ciągłości i efektywności prac

W okresie od II kwartału 2012 r. do III kwartału 2014 r. w Londynie zostanie zbudowane łącznie 42 km tuneli na potrzeby największego realizowanego obecnie w Europie projektu infrastrukturalnego

Jeszcze w tym roku zostanie oddany do użytku kolejny odcinek autostrady pomiędzy Nowymi Marzami a Czerniewicami, dzięki czemu trasa przejazdu nowoczesnym korytarzem transportowym wydłuży się z 90 do 152 km, a autostrada połączy Trójmiasto z Toruniem

To unikatowe w skali globalnej przedsięwzięcie dotyczyłoby nie tylko budowy około 100 km tunelu pod dnem lodowatego morza, ale zbudowania infrastruktury komunikacyjnej i zaplecza logistycznego w jednym z najzimniejszych rejonów świata