Geoinżynieria drogi mosty tunele 4/2006 [11]

W ciągu ostatnich lat zdążyliśmy się już przyzwyczaić do trwających w każdej części Polski remontów i budowy dróg. Rozkopane ulice, objazdy i zwężone drogi to typowo polski pejzaż, który nikogo z nas już nie zaskakuje. Z kolei przy okazji niedawnych wyborów samorządowych, po hasła i obietnice związane z budową nowych dróg i mostów sięgali politycy różnych szczebli. Powoli stajemy się obojętni na stale powtarzane imponujące kwoty unijnych dotacji, o jakich mówi się w mediach.

Wraz ze wzrostem natężenia ruchu samochodowego na polskich drogach, w ostatnich latach rozwinął się rynek budowy dźwiękochłonnych barier ochronnych. Zadaniem ekranów akustycznych jest redukcja hałasu szkodliwego dla ludzi pracujących lub zamieszkujących w pobliżu terenów zlokalizowanych w bliskim sąsiedztwie szlaków komunikacyjnych.

Przedmiotem niniejszego artykułu jest przybliżenie problematyki izolacji obiektów podziemnych z zastosowaniem membran syntetycznych. Poniższego tekstu nie należy traktować jako instrukcji montażu - po takową należy każdorazowo zwracać się do dostawcy technologii. Artykuł powstał na bazie materiałów technicznych dostawców oraz własnych doświadczeń autorów.

Nic tak nie dokucza podróżującym po Polsce i przemieszczającym się po polskich miastach jak stan dróg w naszym kraju. Narzekamy na niego my i narzekają odwiedzający nas turyści. Nic dziwnego zatem, że obietnice drogowych inwestycji są jednym ze sztandarowych haseł polityków startujących w wyborach na szczeblach lokalnych i państwowych. O lepszych drogach marzy prawie każdy, zarówno posiadacze samochodów, jak i ci skazani na publiczne środki transportu.

W ostatnich latach miejscowość nadmorska Mielno stała się bardzo popularnym ośrodkiem spędzania wolnego czasu, zarówno w okresie letnim, jak i zimowym. Nagły wzrost popularności Mielna wśród polskich i zagranicznych turystów przyczynił się do znacznej rozbudowy lokalnej bazy hotelowo-gastronomicznej.

Osoby, które regularnie czytają kwartalnik \"Geoinżynieria drogi mosty tunele\", doskonale wiedzą, że koncern hutniczy Arcelor jest największym na świecie producentem grodzic gorącowalcowanych. W każdym numerze tego magazynu staramy się poruszać coraz to nowsze wątki związane z zastosowaniem grodzic w budownictwie. Jednak nie wszyscy czytelnicy wiedzą, iż Arcelor ma w swojej ofercie także grodzice zimnogięte.

Już od ponad roku w Gdańsku, na terenie Portu Północnego, trwa budowa Morskiego Terminalu Kontenerowego. Na zlecenie prywatnego inwestora brytyjskiego, Deepsea Container Terminal (DCT), wykonania zadania a więc dostarczenia projektu wykonawczego i następnie realizacji robót budowlanych, podjęłą się międzynarodowa korporacja budowlana Hochtief, obejmując funkcję głównego wykonawcy. Głównym elementem budowy jest sztuczny półwysep - prostokątny pirs o wymiarach 650 x 300m i powierzchni 37,5 ha.

Z obiektami ziemnymi typu skarpy (zbocza) mamy do czynienia jako elementami różnych budowli (np. zbiorników, wykopów, hałd, nasypów), często stanowią one również naturalną formę ukształtowania terenu. W największej ilości występują jednak w górnictwie odkrywkowym. Ponieważ utrata stateczności skarpy (zbocza) może pociągnąć za sobą tragiczne skutki dla ludzi oraz powodować duże straty materialne, powstaje potrzeba oceny warunków jej pracy, i to zarówno w procesie projektowania, jak i eksploatacji.

Redukcja kosztów wykonania prac budowlanych wiąże się bezpośrednio ze skróceniem czasu potrzebnego na przeprowadzenie tych robót. Atlas Copco już kilkanaście lat temu wprowadził na rynek system, który diametralnie skraca czas przebiegu procesu stabilizacji gruntu, wzmocnienia podłoża skalnego oraz drążenia tuneli.

W roku 2005 Polski Komitet Normalizacyjny przesłał do ankietyzacji projekt dwuczęściowej normy, dotyczącej oznaczania i klasyfikowania gruntów. Część 1 normy, obejmująca procedury makroskopowego opisu gruntu została przyjęta jako norma międzynarodowa przez CEN (Comite Europeen de Normalisation) w 2002 r., a część 2, zawierająca zasady klasyfikacji gruntów, została akceptowana w 2004 r.

Mosty podwieszone, których bujny rozkwit nastąpił - zwłaszcza w Niemczech - po II Wojnie Światowej, wycisnęły piętno na mostownictwie światowym nie tylko ze względu na swoje wybitne walory konstrukcyjne, ale również z uwagi na swoje niezaprzeczalne walory architektoniczne.

W Polsce pierwszy most podwieszony (kładkę dla pieszych) zbudowano według projektu Józefa Szulca i Włodzimierza Główczaka [4] w roku 1959 przez Dunajec w Tylmanowej. Dalsze realizacje to przeważnie kładki lub nieduże mosty drogowe, jak np. w Dębicy (1960), Tylmanowej (1961), Ustroniu )1969), Warszawie (1972), Mikołajkach (1976), Sieradzu (1979), Bydgoszczy (1979), itd.

Pod koniec XX w na terenie Europy Zachodniej zaczęto rozwijać nowe technologie wykonywania pali formowanych w gruncie przy użyciu specjalnych świdrów ślimakowych. Pale te, znane pod nazwą CFA (Continuous Flight Auger Piles), cieszą się w naszym kraju dużą popularnością. Niewątpliwy wpływ mają na to przede wszystkim niskie koszty oraz wydajność procesu technologicznego.

Jednym z głównych powodów niszczenia konstrukcji budowlanych jest ich niewłaściwe lub niewystarczające zabezpieczenie przed szkodliwym działaniem wody i wilgoci. Firma Grace od wielu lat specjalizuje się w produkcji nowoczesnych systemów hydroizolacyjnych. Do wykonywania ciężkich izolacji przeciwwodnych służy system Preprufe.

Jednym z głównych powodów niszczenia konstrukcji budowlanych jest ich niewłaściwe lub niewystarczające zabezpieczenie przed szkodliwym działaniem wody i wilgoci. Firma Grace od wielu lat specjalizuje się w produkcji nowoczesnych systemów hydroizolacyjnych. Do wykonywania ciężkich izolacji przeciwwodnych służy system Preprufe.