Z tekstu dowiesz się: jaka aparatura pomiarowa została zainstalowana w tunelu pod Świną, jakie są alternatywy dla zastosowanych rozwiązań, w jakim kierunku podąża ewolucja systemów monitoringu atmosfery w tunelach.

Z tekstu dowiesz się: jakie prace wykonała firma Stump Franki, jakimi metodami zostały wykonane, jaki był kluczowy element inwestycji.

Grupa Sixense jest liderem monitoringu na świecie. W Polsce obsługuje największe projekty tunelowe i zajmuje się kompleksowym monitoringiem: geotechnicznym, geodezyjnym, środowiskowym oraz strukturalnym.

Z tekstu dowiesz się: jakie zadania wykonywała firma BDC Poland, jaki system płuczkowy został zastosowany, jakich środków specjalnych należało użyć, by rozwiązać problem z serwisem TBM.

30 czerwca 2023 r., po kilkudziesięciu latach analizowania możliwości wykonania, a potem po czterech latach robót budowlanych, wreszcie otwarto podwodny tunel w Świnoujściu. Jednororurowy obiekt ma 1784 m długości. Odcinek wydrążony przez TBM liczy 1484 m, z czego 500 m pod wodą. W najgłębszym miejscu tunel biegnie 39 m pod lustrem Świny.

O wyzwaniach związanych z budową tunelu pod Świną, szczegółach inwestycji i jej wpływie na funkcjonowanie Świnoujścia rozmawiamy z Barbarą Michalską, I zastępcą prezydenta miasta

W Polsce mamy obecnie dwa drogowe tunele podwodne. Pierwszy, w Gdańsku, otwarto 24 kwietnia 2016 r. Drugi, w Świnoujściu, w użytku jest krótko, od 30 czerwca 2023 r.

W piątek (30 czerwca 2023 r.) otwarto podwodny tunel w Świnoujściu. Najpierw zaplanowano część oficjalną, a potem specjalne przejazdy tunelem dla mieszkańców. Już po zakończeniu zwiedzania obiektu, wieczorem, tunel w Świnoujściu został udostępniony do normalnego ruchu.

Straż pożarna zgodziła się na użytkowanie tunelu w Świnoujściu. Najważniejsze zdanie w stanowisku strażaków brzmi „nie wnoszę sprzeciwu ani uwag w sprawie pozwolenia na użytkowanie przedmiotowego obiektu”. Kiedy więc otwarcie tunelu?

Tunel w Świnoujściu otwarty ma zostać w połowie czerwca tego roku. Obecnie prowadzone są próby systemów bezpieczeństwa.

Już niebawem otwarcie tunelu w Świnoujściu. W związku tym, że budowa dobiega końca, w dniach 24–25 kwietnia 2023 r. zorganizowano II Sympozjum naukowo-techniczne „Usprawnienie połączenia komunikacyjnego pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w Świnoujściu – budowa tunelu pod Świną”.

Coraz bliżej otwarcia tunelu w Świnoujściu. Ułożono już warstwę ścieralną jezdni w części podwodnej oraz w komorze odbiorczej i startowej. Obecnie trwają inne prace wewnątrz obiektu. 

Na przełomie maja i czerwca oddany do użytku ma zostać podwodny tunel w Świnoujściu. To pierwszy drugi w Polsce podwodny tunel (po tym w Gdańsku).

Przejazd przez tunel w Świnoujściu o długości prawie 1,5 zajmie kilka minut. Zostanie w nim zainstalowany odcinkowy pomiar prędkości. Nie warto więc nadmiernie dodawać gazu.

Na przełomie maja i czerwca tego roku oddany do użytku ma zostać tunel w Świnoujściu. Gotowe są elementy konstrukcyjne.

Choć tunel w Świnoujściu oddany do użytku ma być około maja/czerwca 2023 r., to na przełomie tego i kolejnego roku powinny zakończyć się zasadnicze roboty budowlane. Co więc obecnie dzieje się na placu budowy?

Zaawansowanie prac przy budowie podwodnego tunelu pomiędzy wyspami Uznam i Wolin przekroczyło 82%. Zakończono roboty przy wyjściach ewakuacyjnych. Powstaje nowy układ drogowy.

W ramach prac przy tunelu w Świnoujściu trwają roboty na wyspach Wolin i Uznam, na pierwszej betonowane są bariery energochłonne, a na drugiej wykonywane jest deskowanie i zbrojenie stropu zewnętrznego komory startowej.

Do zakończenia budowy tunelu w Świnoujściu został rok. Wydrążony pod Świną obiekt ma niemal 1,5 km, natomiast długość całej drogi wyniesie niemal 3,2 km.

Na budowie podwodnego tunelu w Świnoujściu aktualnie prowadzone są prace związane m.in. z wyjściami ewakuacyjnymi (powstają przy użyciu metody mrożenia gruntu).

Z tekstu dowiesz się: jak wykorzystana zostanie technologia mrożenia gruntu, co obecnie dzieje się na placu budowy w Świnoujściu, czy pandemia wpłynie na realizację projektu

Budowa tunelu pod Świną, to dla Świnoujścia inwestycja o znaczeniu historycznym. Podwodna droga między wyspami Uznam i Wolin umożliwi rezygnację z dotychczasowych połączeń promowych, ograniczających komunikację. Miasto zyska nowy impuls do rozwoju.

Już w najbliższy czwartek (7 kwietnia 2022 r.) odbędzie się w Świnoujściu sympozjum "Budowa tunelu pod Świną – usprawnienie połączenia komunikacyjnego pomiędzy wyspami Uznam i Wolin”. Na wydarzenie, dostępne w formule hybrydowej, czyli także online, zapraszają władze miasta.

Dobiegło końca jednodniowe sympozjum dotyczące podwodnego tunelu łączącego świnoujskie wyspy Wolin i Uznam. Uczestnicy mieli okazję wysłuchać dziesięciu prelekcji techniczno-naukowych wygłoszonych przez specjalistów bezpośrednio związanych z tym imponującym przedsięwzięciem budowlanym.

W Świnoujściu rozpoczęło się sympozjum techniczno-naukowe poświęcone tematyce usprawnienia połączenia komunikacyjnego pomiędzy wyspami Uznam i Wolin, czyli budowie najdłuższego podwodnego tunelu w Polsce.

Już jutro odbędzie się techniczno-naukowe spotkanie dotyczące budowy najdłuższego, polskiego tunelu podwodnego między wyspami Uznam i Wolin.

Na przełomie maja i czerwca 2023 r. oddany ma zostać do użytku tunel łączący wyspy Uznam i Wolin w Świnoujściu. To jedna z najbardziej wyczekiwanych inwestycji ostatnich lat. 7 kwietnia 2022 r. w Hotelu Interferie Medical SPA w Świnoujściu odbędzie się sympozjum techniczno-naukowe poświęcone wyzwaniom inwestycyjnym jakie stanęły przed wszystkimi stronami realizującymi ten ambitny projekt.

Na przełomie maja i czerwca 2023 r. oddany do użytku powinien zostać podwodny tunel w Świnoujściu. Co prawda pierwotnie obiekt miał być gotowy w III kwartale 2022 r., natomiast opóźnienie wynika głównie z pandemii koronawirusa.

Maszyna TBM Wyspiarka drążyła tunel pod cieśniną Świną od marca do połowy września 2021 r. , a przy jej obsłudze przez całą dobę pracowało około 100 osób. Po zakończonej realizacji zadania czas na załadowanie jej na statek i odesłanie do producenta.

Na budowie tunelu w Świnoujściu rozpoczęto mrożenie gruntu przy wyjściach ewakuacyjnych. Jest to niezbędne do wykonania prac poza obudową tunelu, poinformowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).

Drugie – i najdłuższe – połączenie komunikacyjne w Polsce powstaje pod cieśniną Świną. Inwestor poinformował, że przygotowano już niemal wszystkie elementy konstrukcji pod przyszłą jezdnię dla samochodów świnoujskiego tunelu.

Z tekstu dowiesz się: ile dźwigów wykorzystano do demontażu tarczy maszyny TBM Wyspiarka, jak długo trwać będzie mrożenie gruntu pod budowę wyjść ewakuacyjnych, co obecnie dzieje się na placu budowy w Świnoujściu

Termin zakończenia budowy Tunel w Świnoujściu został oficjalnie przesunięty – poinformował na portalu Facebook prezydenta miasta, Janusz Żmurkiewicz.

Choć drążenie tunelu pod cieśniną Świną już zakończono, nadal wykonywanych jest wiele prac związanych z realizacją tego etapu prac. Koniec roku przeznaczono na demontaż konstrukcji oporowej w komorze startowej na wyspie Uznam.

Wykonawca tunelu w Świnoujściu chce o trzy miesiące wydłużyć termin zakończenia robót. Zgodnie ze złożonym wnioskiem, prace potrwałyby więc do połowy stycznia 2023 r.

W Świnoujściu trwają prace wewnątrz wydrążonego pod cieśniną Świną tunelu. Najważniejsze skupiają się wokół przygotowań do budowy wyjść ewakuacyjnych z obiektu.

Pięć miesięcy potrwa mrożenie gruntu na budowie tunelu w Świnoujściu. Operacja umożliwi wykop pod wyjścia ewakuacyjne z obiektu, który powstaje pod cieśniną Świną. Będzie to najdłuższa podwodna przeprawa w Polsce. Jej otwarcie planowane jest na jesień 2022 r.

Budowa połączenia drogowego wysp Uznam i Wolin w Świnoujściu postępuje. Pod koniec października w szybie startowym pojawił się specjalistyczny wózek, który będzie potrzebny do budowy wsporników pod konstrukcje wewnętrzne tunelu. Obiekt pod Świną ma być dostępny dla kierowców za rok.

Prace nad budową połączenia drogowego wysp Uznam i Wolin w Świnoujściu potrwają jeszcze rok, ale wykonawca ma za sobą już gros wykonanych robót. Wśród nich są te związane z drążeniem tunelu pod cieśniną Świną, ale też budową wiaduktu w ciągu ul. Karsiborskiej.

W Świnoujściu trwa demontaż urządzeń i instalacji, które nie będą już wykorzystywane podczas budowy drogi łączącej wyspy Uznam i Wolin. Chodzi m.in. o maszynę TBM (ang. Tunnel Boring Machine), drążącą podwodny tunel, a także konstrukcję toru dla jej bram i pompy wspomagającej transport płuczki.

Kilka miesięcy potrwa demontowanie maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która drążyła tunel podwodny w Świnoujściu. Wyspiarka wbudowała ostatni, 784. pierścień obudowy tunelu i tym samym zakończyła swoją pracę w obiekcie, który będzie głównym elementem połączenia drogowego wysp Uznam i Wolin.

Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Wyspiarka, która drążyła tunel podwodny w Świnoujściu, dotarła do komory odbiorczej. To koniec jej pracy. Wkrótce woda z komory zostanie odpompowana, a TBM wyciągnięta na powierzchnię. Prace nad połączeniem drogowym wysp Uznam i Wolin potrwają jeszcze rok.

W piątek, 17 września, maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) w Świnoujściu zakończyła drążenie tunelu łączącego wyspy Uznam i Wolin. Dwa dni później Wyspiarka przewierciła ścianę komory odbiorczej. O fakcie tym poinformował za pośrednictwem mediów społecznościowych prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz.

Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Wyspiarka, która drąży tunel w Świnoujściu, pokonała już cieśninę Świnę, docierając do ściany komory odbiorczej na wyspie Wolin. W najbliższych dniach będzie do tego szybu wprowadzana. Obecnie w komorze znajduje się woda, a powodem tego jest konieczność wyrównania ciśnienia podczas wejścia tarczy.

Budowa tunelu związana jest nie tylko z drążeniem: na placu budowy dzieje się o wiele więcej. Co słychać zatem w Świnoujściu?

Mniej niż 181 m zostało maszynie TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która drąży tunel drogowy w Świnoujściu. 2 września Wyspiarka zakończyła z 524 dwumetrowymi pierścieniami oraz 170 półtorametrowymi na koncie.

Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Wyspiarka, która drąży tunel w Świnoujściu, pokonała już 1183 m. Tym samym do końca jej pracy zostało tylko 301 m.

Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która drąży tunel drogowy w Świnoujściu, przekroczyła już kilometr swojej trasy. Oznacza to, że przed nią jeszcze nieco ponad 400 m, by utworzyć podwodne połączenie wysp Wolin i Uznam. Do komory odbiorczej Wyspiarka ma dotrzeć już w przyszłym miesiącu.

Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która drąży tunel pod cieśniną Świną w Świnoujściu, przechodzi kolejny przegląd techniczny. W ramach inspekcji sprawdzono narzędzia tnące i urabiające, m.in. zgarniacze i dyski skrajne.

Już prawie 1 km tunelu pod cieśniną Świną wydrążyła maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Wyspiarka ma za sobą 953 m, co oznacza, że za nieco ponad 500 m zakończy swoją pracę. W ubiegłym tygodniu zamontowanych zostało 44 dwumetrowych pierścieni.

W Świnoujściu trwa drążenie tunelu pod cieśniną Świną. Obiekt będzie częścią nowej drogi, która osiągnie długość 3,2 km. W ramach zadania realizowane są jednocześnie roboty we wszystkich branżach. W ostatnim czasie wykonywane są m.in. prace wykończeniowe na obu wiaduktach.

Wyspiarka, maszyna drążąca tunel drogowy w Świnoujściu, wykonała już 742 m obiektu, czyli połowę przewidzianego dystansu. Jest coraz bliżej brzegu cieśniny Świny od strony wyspy Wolin i jesienią 2021 r. powinna zakończyć drążenie. To nie oznacza końca robót – cała trasa będzie gotowa we wrześniu 2022 r.

TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Wyspiarka, która drąży tunel w Świnoujściu, od dwóch tygodni pracuje już pod cieśniną Świną.

5 marca br. w Świnoujściu rozpoczęło się drążenie tunelu drogowego, który połączy wyspy Uznam i Wolin. O realizacji jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych w historii miasta, wyzwaniach związanych z pandemią COVID-19 oraz potencjale rozwojowym kurortu opowiada Barbara Michalska, I Zastępca Prezydenta Miasta Świnoujście

Zakończył się przegląd maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która drąży tunel pod cieśniną Świną w Świnoujściu. Wyspiarka „odpoczywała” dziewięć dni. W tym czasie sprawdzono stan głównych podzespołów i wymieniono standardowe elementy eksploatacyjne. Kolejny przegląd czeka ją już po drugiej stronie cieśniny.

W sobotę (24 kwietnia 2021 r.) piąte urodził obchodził tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku – na razie jedyna w Polsce podwodna drogowa przeprawa. Przez pięć lat zanotowano 44 mln przejazdów tym obiektem.

W Świnoujściu powstaje tunel drogowy pod Świną. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) o imieniu Wyspiarka wydrążyła już niemal 250 m tego obiektu, jest coraz bliżej wejścia pod cieśninę.

Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) Wyspiarka po przebiciu ściany czołowej w szybie startowym układa kolejne pierścienie tunelu. Do 8 kwietnia (czwartek) zamontowała ich 116 m. Za około pół roku powinna przebić się pod dnem Świny i dotrzeć na wyspę Wolin, gdzie trwa budowa komory odbiorczej.

W Świnoujściu trwają intensywne prace przy budowie podwodnego tunelu. Roboty realizowane są po obu stronach powstającego obiektu – na wyspie Wolin i na wyspie Uznam. Obecnie wykonawca pracuje m.in. przy ścianach szczelinowych i płycie dennej.

Zainstalowano już pierwsze pierścienie tunelu w Świnoujściu. Drążenie rozpoczęło się 5 marca tego roku. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) buduje obiekt od wyspy Uznam, pod Świną, w kierunku wyspy Wolin.

5 marca br. w Świnoujściu rozpoczęło się drążenie podwodnego tunelu drogowego, który połączy wyspy Uznam i Wolin. Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) przebiła się już przez ścianę szczelinową. Na koniec tygodnia planowane jest rozpoczęcie właściwego drążenia w gruncie.

Rozpoczęło się drążenie tunelu w Świnoujściu. Obiekt o długości 1,4 km wybudowany zostanie pod cieśniną Świną z wykorzystaniem TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Tunel drąży Wyspiarka – w piątek uroczyście nadano maszynie takie imię (wybrane w głosowaniu internetowym).

W Świnoujściu rozstrzygnięto konkurs na wybór nazwy/imienia dla maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która będzie drążyć tunel pod cieśniną Świną. Zwycięska propozycja zdobyła 581 z 1226 oddanych głosów.

Dobrawa, Wisna, Victoria, Nereida, Wyspiarka – jedno z tych imion nadane zostanie maszynie TBM (ang. Tunnel Boring Machine), mającej już w marcu rozpocząć drążenie tunelu pod Świną w Świnoujściu.

Choć zima nie zagościła jeszcze na dobre, w Świnoujściu już trwają przygotowania do wiosny – a konkretnie do uruchomienia olbrzymiej maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która wydrąży od tak dawna wyczekiwany tunel pomiędzy wyspami Wolin i Uznam. Polska zyska kolejny po tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku podwodny tunel drogowy, a mieszkańcy – wygodną przeprawę z jednej części miasta do drugiej

W marcu tego roku rozpocząć ma się drążenie tunelu w Świnoujściu. Obecnie zaawansowanie montażu maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine) wynosi około 65%.

Tarcza maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która będzie drążyć tunel w Świnoujściu, została już opuszczona do komory startowej na wyspie Uznam. Użyto do tego dwóch olbrzymich dźwigów. Drążenie pod Świną ma rozpocząć się w marcu br.

Od podpisania umowy na budowę tunelu pod cieśniną Świną minęły dwa lata. Sprawdzamy, jak przebiegają przygotowania do realizacji projektu

Od końca listopada w Świnoujściu trwa montaż maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która wydrąży tunel pod cieśniną Świną. Na potrzeby transportu z Chin rozłożono ją na 129 części.

CEMEX Polska dostarcza beton na realizację kluczowej inwestycji komunikacyjnej w Świnoujściu, jaką jest budowa tunelu drogowego pod cieśniną Świną. Rozpoczęcie drążenia tunelu planowane jest na wiosnę 2021 r., jednak od marca br. mobilne wytwórnie betonu CEMEX produkują specjalistyczne betony towarowe, spełniające kluczowe kryteria technologiczne.

Na wyspie Uznam trwają prace związane z wykańczaniem komory startowej, z której maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine) rozpocznie drążenie tunelu w Świnoujściu.

Gotowe są już pierwsze segmenty obudowy tunelu, który powstanie pod cieśniną Świną w Świnoujściu. Obiekt zostanie zbudowany przez maszynę TBM (ang. Tunnel Boring Machine), która będzie jednocześnie drążyć tunel i układać betonowe pierścienie. Kolejne zabudowane pierścienie będą tworzyć obudowę obiektu.