Jakie problemy napotykają inżynierowie podczas budowy tuneli w Polsce? Dlaczego nawet szczegółowe badania geologiczne nie pozwalają przewidzieć wszystkich trudności? Jaką rolę w realizacji skomplikowanych inwestycji odgrywają naukowcy i czy polscy specjaliści będą w przyszłości uczestniczyć w budowie tuneli za granicą?

Kto powinien odpowiadać za odprowadzanie i zatrzymywanie wód opadowych? Czy samorządy będą mogły pobierać za to opłaty od mieszkańców? O problemach prawnych i finansowych związanych z deszczówką rozmawialiśmy podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej.

Rumia rozwija się na terenach o bardzo zróżnicowanych warunkach gruntowych. Dolna część miasta powstała na dawnych bagnach i torfowiskach, a szybka urbanizacja ogranicza przestrzeń, w której woda może się zatrzymać lub wsiąknąć. Jak samorząd odpowiada na to wyzwanie?

Woda z deszczu coraz rzadziej jest traktowana wyłącznie jako problem, który trzeba jak najszybciej odprowadzić. Retencja ma pozwolić zatrzymać ją blisko miejsca opadu, wykorzystać dla zieleni, rozsączyć w gruncie lub zgromadzić do ponownego użycia. O zmianach w gospodarowaniu wodami opadowymi i wizji miast przyszłości rozmawialiśmy podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej w Krakowie z prof. dr. hab. inż. Pawłem Licznarem z Uniwersytetu Przyrodniczego we Wrocławiu.

Zabetonowane rynki, coraz częstsze deszcze nawalne, lokalne podtopienia i wyspy ciepła to problemy, które dotyczą nie tylko największych miast. Samorządy coraz częściej szukają rozwiązań, dzięki którym deszczówka zostanie w miejscu opadu, zamiast trafiać do kanalizacji.

Zmiany klimatu, stan wałów przeciwpowodziowych i zapór, nowe metody monitoringu, retencja oraz odbudowa infrastruktury po powodziach – to jedne z najważniejszych wyzwań stojących przed współczesną hydrotechniką. O tym, jak powinno zmieniać się podejście do projektowania i bezpieczeństwa obiektów, mówi prof. dr hab. inż. Paweł Popielski z Politechniki Warszawskiej.

Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji w m.st. Warszawie eksploatuje ponad 4,4 tys. km sieci kanalizacyjnej, którą każdego dnia odprowadza średnio prawie 530 tys. m³ ścieków. Spółka wdraża system RTC, który ma wspierać inteligentne zarządzanie ich przepływami w całej stołecznej kanalizacji. Rozwiązanie jest obecnie testowane i kalibrowane, a do systemu włączane są kolejne obiekty infrastruktury.

Poznań, podobnie jak wiele miast, mierzy się z punktowymi podtopieniami po deszczach nawalnych. Problemem jest nie tylko gwałtowny napływ wody do kanalizacji, ale też wiedza o samej infrastrukturze. Podczas inwentaryzacji odkrywane są kanały, przyłącza i wyloty, których wcześniej nie uwzględniano w dokumentacji. O tym, jak miasto porządkuje system gospodarowania deszczówką, mówi Hanna Madajczyk, prezes Aquanet Retencja

Zbiornik Kamieniec Ząbkowicki ma być jedną z najważniejszych planowanych inwestycji przeciwpowodziowych w dorzeczu Nysy Kłodzkiej. O jego przygotowaniu, konsultacjach z mieszkańcami i kolejnych etapach realizacji mówi Jacek Drabiński, zastępca dyrektora RZGW we Wrocławiu ds. ochrony przed powodzią i suszą.

Sztorm może w kilka godzin zmienić szerokość plaży, uszkodzić wydmy, a na morskich wodach wewnętrznych podnieść poziom wody do wartości wymagającej natychmiastowej reakcji. Ochrona polskiego wybrzeża przed powodzią obejmuje więc nie tylko wały i konstrukcje hydrotechniczne, ale też plaże, wydmy oraz regularne uzupełnianie piasku.

Skuteczność prognoz meteorologicznych i hydrologicznych przekracza obecnie 90%, ale w przypadku wody nie można mówić o stuprocentowej pewności. O tym, jak IMGW-PIB ocenia ryzyko, przekazuje dane służbom i czego nie da się przewidzieć lokalnie, rozmawiamy z Maciejem Humiczewskim, z-cą dyrektora ds. Państwowej Służby Hydrologiczno-Meteorologicznej. Rozmowa została nagrana podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej w Krakowie.

Pełne wdrożenie nowej unijnej dyrektywy ściekowej może wymagać w Polsce nakładów liczonych w dziesiątkach miliardów złotych – ocenia Paweł Sikorski, prezes Izby Gospodarczej „Wodociągi Polskie”. Horyzont realizacji tych działań sięga 2045 r., a ostateczna skala będzie zależeć m.in. od krajowych przepisów wdrażających dyrektywę.

Wodociągi Miasta Krakowa przygotowują inwestycje, które mają ograniczyć zrzuty z kanalizacji ogólnospławnej do Wisły podczas intensywnych opadów. Wśród planów są zbiornik retencyjny w sąsiedztwie Wawelu oraz system obiektów w rejonie Błoń.

Marcin Jarzyński, zastępca prezesa Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie ds. ochrony przed powodzią i suszą, był gościem redakcji Inżynieria.com podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej w Krakowie.

Jak technologie bezwykopowe mogą wspierać adaptację miast do zmian klimatu? Jakub Wysocki, członek zarządu Miejskich Wodociągów i Kanalizacji w Bydgoszczy, odpowiedzialny za Pion Eksploatacji, opowiada o roli nowoczesnej kanalizacji deszczowej, retencji i diagnostyki sieci w budowaniu odpornej infrastruktury miejskiej.

Sztuczna inteligencja, automatyzacja i robotyzacja coraz śmielej wkraczają do branży budowlanej. Czy technologie bezwykopowe należą do obszarów, które mogą na tym skorzystać najbardziej? Jak wygląda ich rozwój w Stanach Zjednoczonych i dlaczego Polska jest dziś wskazywana jako przykład skutecznego ograniczania strat wody?

Dlaczego inwestycje budowlane tak często kończą się sporem między wykonawcą a zamawiającym? Czy źródłem problemów są błędy projektowe, nieprecyzyjne zapisy umów, a może wydarzenia na placu budowy? O najczęstszych przyczynach konfliktów oraz sposobach ich rozwiązywania rozmawiamy z Łukaszem Kosmalą ze Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców (SIDiR).

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z Tomaszem Latawcem, prezesem Zarządu Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców, konsultantem, biegłym oraz mediatorem specjalizującym się w sporach budowlanych. Ekspert wskazał, które zapisy dokumentacji przetargowej i umów najczęściej stają się źródłem konfliktów między zamawiającymi a wykonawcami.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z dr. hab. inż. Janem Ziają, prof. AGH, który podczas swojego wystąpienia „Mikrotunelowanie – teoria a praktyka” przedstawił możliwości wykorzystania sztucznej inteligencji do wspomagania projektowania i realizacji inwestycji bezwykopowych. Rozmowa dotyczyła praktycznego zastosowania narzędzi AI w analizie procesów mikrotunelowania oraz ich wpływu na pracę projektantów i wykonawców.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z Lucą Berardim, Innovation Managerem włoskiej grupy Aquanexa, działającej w sektorze infrastruktury wodociągowo-kanalizacyjnej. Nasz gość przedstawił strukturę działalności firmy, omówił sytuację na włoskim rynku renowacji sieci oraz wskazał technologie, które obecnie odgrywają największą rolę w modernizacji infrastruktury podziemnej.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z Eoghanem O'Brienem z McAllister (Wielka Brytania), który wraz z partnerami prezentował doświadczenia z realizacji projektów bezwykopowych w Londynie. Ekspert przedstawił skalę brytyjskiego rynku trenchless, ocenił potencjał technologii CIPP, HDD, przecisków rurowych i systemów GRP oraz opowiedział o renowacji infrastruktury kanalizacyjnej liczącej nawet 150 lat.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” gościem specjalnym był Krzysztof Wielicki – himalaista, zdobywca Korony Himalajów i Karakorum oraz pierwszy człowiek, który zimą stanął na Mount Evereście. W rozmowie opowiedział o motywacji, determinacji, pracy zespołowej i doświadczeniach polskiego alpinizmu, które – jego zdaniem – pozostają aktualne również w biznesie i zarządzaniu.

Kilka dni temu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na realizację odcinka Police–Goleniów drogi ekspresowej S6, stanowiącego część Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Najważniejszym elementem inwestycji będzie budowa 5-kilometrowego tunelu pod Odrą, który po zakończeniu prac stanie się najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.

Spośród polskich miast metro funkcjonuje dziś jedynie w Warszawie, jednak do budowy własnego systemu transportu podziemnego coraz bliżej jest także Krakowowi. Jakie doświadczenia Metro Warszawskie może przekazać miastu przygotowującemu budowę metra? Co – poza samym transportem – zyskują mieszkańcy i samorządy rozwijające metro?

Podział kompetencji pomiędzy branżą budowlaną a górniczą, odpowiedzialność za bezpieczeństwo oraz wybór technologii drążenia – to jedne z kluczowych zagadnień, które determinują dziś przebieg inwestycji tunelowych w Polsce. O aktualnych wyzwaniach i praktyce realizacyjnej mówi prof. dr hab. inż. Marek Cała z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie.

Sektor wodociągowo-kanalizacyjny wchodzi w kolejny rok pod presją napięć regulacyjnych i niepewności inwestycyjnej. O najważniejszych wyzwaniach dla branży rozmawiamy z Pawłem Sikorskim, prezesem Izby Gospodarczej „Wodociągi Polskie”.

Wrocław dysponuje jedną z najstarszych sieci kanalizacyjnych w Polsce – część kanałów powstała jeszcze w połowie XIX wieku. Utrzymanie takiej infrastruktury w sprawności, w ścisłym centrum miasta, pod torowiskami tramwajowymi i ruchliwymi skrzyżowaniami, to ogromne wyzwanie techniczne i organizacyjne.

Czym jest Trenchless 4.0 i dlaczego to pojęcie zaczyna coraz mocniej wybrzmiewać w branży technologii bezwykopowych? W rozmowie z Michałem Milczarkiem (POliner sp. z o.o.) przyglądamy się temu, jak idee znane z Przemysłu 4.0 – cyfryzacja, automatyzacja i analiza danych – przenoszą się na grunt renowacji sieci wodociągowych i kanalizacyjnych.

Eksploatacja górnicza może się zakończyć, ale jej skutki dla infrastruktury technicznej miast pozostają odczuwalne jeszcze przez wiele lat. Jak w takich warunkach projektować, modernizować i utrzymywać sieci wodociągowe oraz kanalizacyjne?

Polska branża tunelowa ma dziś kompetencje, technologie i doświadczenie, by realizować projekty, które jeszcze kilkanaście lat temu wydawały się poza jej zasięgiem. O dojrzewaniu rynku, rewolucji technologicznej, błędach w systemie zamówień publicznych oraz o tym, dlaczego w tunelach „ten droższy bywa tańszy”, mówi w rozmowie z naszym serwisem Paweł Sienkiewicz, prezes Stowarzyszenia Górnictwa Tunelowego.

Jakie wyzwania stoją dziś przed polską gospodarką wodną i jaką rolę odgrywają w niej nowoczesne systemy retencyjne? W rozmowie z naszym serwisem Adam Wojtala, Key Account Manager Amiblu Poland, przedstawia najświeższe kierunki rozwoju branży oraz konkretne inwestycje, w których technologie GRP odgrywają kluczową rolę.

Budowa metra w Krakowie jest możliwa, choć wymaga głębokich tuneli, precyzyjnego monitoringu i odpowiedniego przygotowania geotechnicznego – podkreśla prof. dr hab. inż. Anna Siemińska-Lewandowska z Politechniki Warszawskiej. Ekspertka przypomina, że skoro metro udało się zrealizować pod antycznym Forum Romanum, to także Kraków ma realną szansę na bezpieczny podziemny transport.

Kraków przygotowuje się do budowy dwóch strategicznych dróg – Trasy Pychowickiej i Trasy Zwierzynieckiej, których łączny koszt szacowany jest na około 4 miliardy złotych. Obie trasy będą stanowić kluczowe odcinki tzw. trzeciej obwodnicy miasta, znacząco poprawiając płynność ruchu i odciążając centrum Krakowa.

Kraków przygotowuje się do realizacji jednej z największych inwestycji miejskich ostatnich lat – budowy metra. O założeniach projektu, wpływie inwestycji na mieszkańców i turystów oraz o roli tuneli metra jako potencjalnych schronów dla ludności opowiada prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej.

Poznaliśmy najkorzystniejsze oferty w przetargu na budowę odcinka drogi ekspresowej S6 między Policami a Goleniowem. Trasa pobiegnie pięciokilometrowym tunelem, m.in. pod Odrą. – To tereny bagniste i silnie nawodnione, gdzie wykonanie klasycznej drogi byłoby bardzo trudne, kosztowne i technicznie skomplikowane – mówi w rozmowie z naszym serwisem Julita Borkowska, kierownik projektu w szczecińskim oddziale GDDKiA, pracująca także w zespole tunelowym Dyrekcji.

O kondycji polskiej branży budowlanej, perspektywach stojących przed firmami budownictwa specjalistycznego, skali strat notowanych na kontraktach drogowych i kolejowych oraz sukcesach i zaniechaniach inwestorów publicznych rozmawiamy z Janem Stylińskim, prezesem Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.

O problemach polskich firm budowlanych w obliczu rekordowych wzrostów cen i spadku przychodów, sposobach ich przezwyciężenia oraz perspektywach branży na najbliższe lata rozmawiamy z dr. Damianem Kaźmierczakiem, głównym ekonomistą Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.

Firma wykonawcza nie jest traktowana przez stronę publiczną jak partner, tylko jest postrzegana jako podmiot, w relacjach z którym powinna obowiązywać zasada ograniczonego zaufania – o problemach branży budowlanej mówi dr Damian Kaźmierczak, główny ekonomista Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.

O pasji do budownictwa, pułapkach czyhających na kobiety-inwestorki oraz o sile życzliwości i współpracy rozmawiamy z ekspertkami sektora budowlanego, a także znanymi w branży instagramerkami: Anną Mazurkiewicz-Matuszko i Katarzyną Kociołko, autorkami profilu @budowa_kobiety.

Choć walka z koronawirusem wciąż trwa, gospodarka powoli wraca na dawne tory. Pandemia COVID-19 zmieniła jednak zbyt wiele, by perspektywy rozwoju poszczególnych branż nie uległy mniej lub bardziej drastycznej zmianie. Dotyczy to także budownictwa, które boryka się dziś nie tylko ze skutkami pandemii, ale i największym od lat skokiem cen materiałów budowlanych. O tym, jak kryzys ten może wpłynąć na rozwój rynku budowlanego w Polsce i jaka jest kondycja branży w dobie COVID-19, mówi w rozmowie z inzynieria.com Jan Styliński, prezes Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa (PZPB).

– Branża budowlana szuka pracowników. Co piąta firma z tego sektora w tej chwili rekrutuje lub planuje zwiększyć zatrudnienie. Jest ogromny popyt na inżynierów. Inżynier ma dziś na rynku pracy lepszą pozycję niż informatyk, specjalista IT. To on może przebierać w ofertach, to on może negocjować warunki zatrudnienia, a sygnał, że chce zmienić miejsce pracy, jest dla pracodawcy motorem, by o niego walczyć, zatrzymać w firmie – mówi Mateusz Żydek z Randstad, międzynarodowej agencji zatrudnienia. W rozmowie z portalem inzynieria.com opowiada, jak zmienił się rynek pracy podczas pandemii i dlaczego sektor budowlany może być branżą przyszłości.

Spółki Sweco Consulting i Sweco Engineering łączą się w jeden organizm, czyli Sweco Polska. Oferta firm się uzupełnia, a wspólnie zaoferują najbardziej kompleksowe oferty na rynku. Na łamach „GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele” rozmawiamy z prezesem Sweco Polska, Maciejem Chrzanowskim – o efektach połączenia, wymaganiach rynkowych, roli kadr i nowoczesnym projektowaniu

Beton jest powszechnie stosowany w budownictwie i wykorzystywany na różnych etapach robót i rodzajach budów. Dzięki domieszkom może uzyskiwać parametry dostosowane do konkretnych potrzeb. Jakie dodatki się stosuje, jaki mają wpływ na środowisko i jak będzie się rozwijał rynek, o tym mówi w rozmowie z portalem inzynieria.com Michał Oleksik, ekspert Stowarzyszenia Producentów Chemii Budowlanej i dyrektor ds. badań i rozwoju domieszek do betonu w firmie Atlas sp. z o. o.

Budownictwo należy do najbardziej wypadkowych branż, choć statystyki powoli stają się coraz lepsze. Generalni wykonawcy podejmują starania na rzecz zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na placach budów. O prowadzonych działaniach, wypadkowości, potrzebach standardów i współpracy z inwestorami mówią w rozmowie z portalem inzynieria.com eksperci Porozumienia dla Bezpieczeństwa w Budownictwie: Bartosz Wiśniewski, dyrektor pionu BHP w firmie ERBUD S.A. oraz Michał Wasilewski, koordynator Porozumienia.

W chwili obecnej nie da się wiarygodnie przewidzieć, jaki wpływ pandemia będzie miała na rynek budowlany w Polsce czy na świecie – mówi w rozmowie z naszym serwisem Tadeusz Blecha, nowy prezes HOCHTIEF Polska S.A.

Od momentu zdiagnozowania w Europie pierwszego pacjenta, co tydzień znajdujemy się w zupełnie innej rzeczywistości. Wyzwaniem jest utrzymanie stanu, w którym budowy są miejscami wolnymi od zakażeń. Pocieszające jest to, że radzimy sobie z tymi wyzwaniami, a incydenty możemy policzyć na palcach jednej ręki. Zazwyczaj dotyczyły one sytuacji, w których ktoś złamał kwarantannę i przyszedł na budowę – mówi w rozmowie z naszym serwisem Michał Wasilewski, koordynator Porozumienia dla Bezpieczeństwa w Budownictwie.

– Na wszystkich budowach prace są realizowane. Zdecydowana większość pracowników pracuje normalnie. Na blisko 6 tys. pracowników nikt nie został zdiagnozowany na obecność koronawirusa. Powiększa się natomiast problem z dostępnością niektórych podwykonawców – przekazał Michał Wrzosek, rzecznik prasowy spółki Budimex. Rozmawiamy z nim o przyczynach niedostępności podwykonawców i ewentualnych konsekwencjach tej sytuacji.

Branża budowlana w Polsce odczuwa już ekonomiczne skutki epidemii koronawirusa, dominujące ilościowo w tym sektorze małe firmy nie mają zapasu kapitału, duże zmagają się z absencjami i utrudnionymi dostawami. O tym, w jakiej sytuacji znajdują się firmy budowlane, czym niepokoją się przedsiębiorcy i o rządowej koncepcji tarczy antykryzysowej, mówi prof. dr hab. inż. Zbigniew Kledyński z Politechniki Warszawskiej, prezes Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa.

W latach wcześniejszych borykaliśmy się z roszczeniami, brakiem rąk do pracy czy wzrostem kosztów. Dziś nie ma problemu, że trzeba więcej zapłacić pracownikowi. Kłopot polega na braku fizycznej możliwości pracy. To zgoła inne źródło problemów – mówi w rozmowie z naszym serwisem Jan Styliński, prezes Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.

– Sytuacja jest bardzo zmienna i nowa w polskich realiach. Dlatego jest niezwykle przewidzieć długoterminowe skutki ekonomiczne dla branży budowlanej spowodowane epidemią – mówi Dariusz Blocher, prezes zarządu, dyrektor generalny Budimeksu SA, dyrektor na Europę Ferrovial Agroman.

Systematycznie wzrasta liczba zachorowań na COVID-19, chorobę wywoływaną przez SARS-CoV-2, czyli koronawirusa. Duże ogniska choroby znajdują się m.in. we Włoszech, które są popularną destynacją urlopową. Czy istnieją przepisy prawne, które regulują kwestię urlopów pod kątem przebywania na terenach o zwiększonym ryzyku występowania chorób zakaźnych? Pytamy o to Piotra Straszaka, aplikanta radcowskiego z Kancelarii Radcy Prawnego Karol Krzysztoń.

Centralny Port Komunikacyjny (CPK), potężna i kosztowna inwestycja infrastrukturalna, w założeniach ma obsługiwać dziesiątki milionów pasażerów linii lotniczych i kolejowych z Polski, Europy Środkowo-Wschodniej i całego świata. Ma być rentowna i zwiększyć tempo wzrostu gospodarczego. Wymaga jednak finansowania w wysokości co najmniej 35 mld zł i ogromu inwestycji budowlanych, drogowych i kolejowych. Przeciwnicy projektu uważają, że taka gigantomania nie ma sensu. O zasadności budowy CPK mówi Mikołaj Wild, prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny.

Na rynku budowy infrastruktury konieczna jest stabilność. Jednym z elementów, które mogą ją zapewnić, jest równe tempo ogłaszania przetargów czy dostosowanie kosztorysów inwestorskich np. do wyższych cen wynagrodzeń i materiałów budowlanych. Obecnie wykonawcy nadal borykają się z nierentownymi kontraktami sprzed kilku lat, których budżety znacząco wzrosły. Jakkolwiek sytuacja w branży drogowej jest lepsza niż w roku poprzednim, firmy nadal funkcjonują w dość niestabilnym otoczeniu, czy to ze względu na koszty, czy na otoczenie prawne. O tym, jak to wygląda w szczegółach, rozmawiamy z Dariuszem Blocherem, prezesem zarządu, dyrektorem generalnym Budimeksu SA, dyrektorem na Europę Ferrovial Agroman.

Wydaje się, że sytuacja na rynku budowlanym jest coraz lepsza. Plany inwestorów publicznych są znane, a to pozwala szacować generalnym wykonawcom, że pracy nie powinno zabraknąć. Pozytywnie postrzegane jest też nowe prawo zamówień publicznych, które zostanie wprowadzone w życie za rok, a dzięki temu rynek ma szanse przygotować się na zmiany. W budownictwie nadal jednak istnieje wiele barier, które nie pozwalają wykonawcom na stabilny rozwój. Te i inne zagadnienia poruszamy w rozmowie z Kamilem Simką, wiceprezesem wykonawczym w zakresie budownictwa inżynieryjnego w firmie Skanska S.A.

Pomimo licznych inwestycji drogowych i mostowych przedsiębiorstwa nieustannie borykają się z licznymi problemami. Problemy z waloryzacją kontraktów stawiają spółki w trudnej sytuacji, coraz trudniej o pozyskanie do pracy wykwalifikowanej kadry, na wejście na plac budowy czeka się bardzo długo. Mimo wszystko perspektywy dla branży są dobre. O nieprzewidywalności sektora budowlanego, problemach z podwykonawcami, trudnych kontraktach i opieszałości inwestorów mówi w rozmowie z portalem inzynieria.com Piotr Mika, członek zarządu i dyrektor budownictwa inżynierskiego w firmie Warbud SA.

O bezpieczeństwie na budowach, pracy bez wypadków, zmianie podejścia do BHP i wizerunku branży budowlanej rozmawiamy z Sebastianem Lewińskim, z-cą dyrektora ds. BHP w firmie Warbud S.A.

Niestety, poziom bezpieczeństwa w małych firmach budowlanych w Polsce jest dramatycznie niski. Ponad 90% wypadków śmiertelnych na naszych budowach dotyczy pracowników podwykonawców – mówi w rozmowie z naszym portalem koordynator Porozumienia dla Bezpieczeństwa w Budownictwie, Michał Wasilewski.

Obecność kobiet w branży budowlanej nikogo już nie dziwi. Więcej, obecność kobiet na placu budowy stała się zjawiskiem powszechnym. Kobiety wybierają budownictwo jako ścieżkę swojej kariery zawodowej z wielu powodów, jak np. pasja do procesu tworzenia czy umiłowanie przedmiotów ścisłych. Niejednokrotnie idą w tę stronę również dlatego, że ich rodzice także są związani z branżą budowlaną. Nie brakuje też wielu innych powodów. Dziś wiemy, że z wyzwaniami, jakie stawia świat budownictwa jednakowo dobrze mogą sobie radzić zarówno kobieta, jak i mężczyzna. Oboje mogą odnosić sukcesy i porażki, mogą rozwijać się i piąć po szczeblach kariery. Jest jednak pewien aspekt, który znacząco zmienia życie kobiety. A tej, która swą karierę związała z budownictwem i pracą na placu budowy, zmienia zupełnie plany. Macierzyństwo. Prędzej czy później część kobiet zostaje matkami. Niezależnie od wykształcenia, miejsca pracy, miejsca zamieszkania, zawsze jest to zmiana, zmiana w życiu prywatnym, ale i w życiu zawodowym. W tym artykule chcę przyjrzeć się kobietom, które zawodowo związane są z branżą budowlaną. Do rozmowy na ten temat zaprosiłam kilka ciekawych osobowości – kobiet, które prywatnie są mamami, a zawodowo związane są z budownictwem. Zapraszam!

– Współcześnie wznoszone w Polsce budynki podążają za coraz bardziej śmiałymi trendami światowymi, a ich architektura często charakteryzuje się skomplikowaną geometrią oraz dużymi wymaganiami co do jakości betonu. Skutkuje to rosnącymi oczekiwaniami firm budowlanych, będącymi wykonawcami tych obiektów, w stosunku do dostawców deskowań, i to zarówno w aspekcie kształtu poszycia, jak i jego jakości – mówi Krzysztof Orzełowski, członek zarządu i dyrektor marketingu ULMA Construccion Polska S.A., która w tym roku obchodzi 30-lecie istnienia.

– Jeśli nie chcemy mieć powtórki w postaci upadłości firm, to muszą zmienić się przede wszystkim umowy. Kontrakty budowlane powinny zakładać waloryzację, i to na poziomie realnym. (…) To problem, który będzie się kładł cieniem na nowych ofertach, na zdolności firm do zawierania umów, na gwarancje bankowe i kredyty obrotowe. Jeśli go nie rozwiążemy, nie rozwiążemy szeregu innych powiązanych kwestii – komentuje obecną sytuację na rynku budowlanym Jan Styliński, prezes Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.

Inwestorzy zaczynają rozumieć, że prace geotechniczne nie są kosztowną częścią inwestycji, która generuje wydatki bez efektu zewnętrznego – one umożliwiają budowanie w miejscach dotąd niedostępnych – mówi Mateusz Hager, dyrektor działu fundamentowania firmy Greifbau.

– W 2017 r. koszt uprawnień do emisji tony CO₂ wynosił około 5–7 EUR. Obecnie jest to już 25 EUR, a eksperci prognozują dalsze wzrosty, znacznie powyżej 30 EUR za tonę, jeszcze przed 2021 r. W efekcie drożejących emisji CO₂ w znaczący sposób rosną także ceny energii elektrycznej, dodatkowo uderzając w przemysł energochłonny, jakim najczęściej jest produkcja materiałów budowlanych – mówi Łukasz Marcinkiewicz, dyrektor generalny LHE i Rozwiązań dla Infrastruktury, ekspert Lafarge.

– Nasza odpowiedź na obecnie stojące przed branżą wyzwania zawiera się m.in. w polityce dywersyfikacji naszego portfela zamówień i skutecznej, konsekwentnie prowadzonej polityce kadrowej – mówi Miguel Angel Heras Llorente, prezes zarządu Mostostal Warszawa S.A.

Zmiany klimatu najbardziej odczują miasta, w których budownictwo rozwija się kosztem zieleni, wentylacji miasta i poprawy stosunków wilgotnościowych w lecie – wynika z rozmowy z ekspertami Instytutu Ochrony Środowiska–Państwowego Instytutu Badawczego: prof. dr. hab. Maciejem Sadowskim, klimatologiem, oraz Małgorzatą Hajto, współtwórczynią metody opracowania planu adaptacji.

- Wielka płyta przy dobrym użytkowaniu, sprawdzaniu, wyciąganiu wniosków z przeglądów okresowych, dobrze się ma i będzie jeszcze długo stać - mówi w rozmowie z naszym serwisem Paweł Łukaszewski, powiatowy inspektor nadzoru budowlanego w Poznaniu.

O ewentualnych skutkach zapowiadanej budowy Centralnego Portu Lotniczego w Polsce rozmawiamy z Adrianem Furgalskim wiceprezesem zarządu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR sp. z o.o. oraz przewodniczącym zarządu Forum Kolejowe Railway Business Forum.

Od lutego na nowych zasadach ogłaszane są przetargi. Główne zmiany komentuje Rafał Bałdys, wiceprezes zarządu Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa, członek Rady Ekspertów przy Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa.

Rozmowa z Tadeuszem Trzmielem – I Zastępcą Prezydenta ds. Inwestycji Miejskich w Krakowie