GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 1/2016 [54]

Niebawem, bo już do 18 kwietnia, Polska musi wdrożyć unijne dyrektywy, których celem jest uproszczenie i uelastycznienie procedur udzielania zamówień, dlatego wkrótce czeka nas nowelizacja prawa zamówień publicznych.

Podczas kwietniowych targów Bauma firma ALLU zaprezentuje swoją ofertę na dwóch stoiskach zlokalizowanych na terenach zewnętrznych.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne realizowane bądź planowane w Polsce.

Przedstawiony przypadek dotyczy przebudowy nietypowego korpusu drogowego w ciągu drogi krajowej przebiegającej przez głęboką dolinę erozyjną między jeziorami. Przez kilkadziesiąt lat funkcjonowała ona poprawnie w okresach pomiędzy naprawami. Wyniki wielu napraw zatarły uszkodzenia korpusu drogowego i negatywne skutki procesów geodynamicznych. Do projektu przebudowy nie wykonano wystarczających badań i dobrego stopnia rozpoznania problemów geotechnicznych. Osady wypełniające dolinę jeziorną składały się z nieskonsolidowanych młodych utworów limnicznych, tj. nierozłożonego torfu i gytii. Rozwój torfu wysokiego zamaskował istnienie kolejnych zapadających się przepustów drogowych. Podczas przebudowy zastosowano nietypowe w Polsce geotechniczne rozwiązanie, polegające na wprowadzeniu, jako odciążenia statycznego, warstw styropianu. W trakcie geotechnicznych prac wzmacniających konieczne było wielokrotne korygowanie zaprojektowanych rozwiązań, stosownie do deformacji podłoża drogowego. Problemy wykonawcze były pochodną następstw uproszczonego rozpoznania geotechnicznego podłoża gruntowego i uaktywnienia nieprzewidywanych czynników losowych

Każda budowla powinna być zaprojektowana w taki sposób, by procesy niszczenia związane z użytkowaniem nie wpływały na jej trwałość i zachowanie przy przewidzianym poziomie konserwacji. W tym kontekście normy europejskie (Eurokody) zakładają, że podejmowane są odpowiednie kroki w kontekście działań organizacyjnych i kontroli na etapie wstępnych badań, projektu, wykonawstwa, użytkowania i obsługi obiektu. Na początku całego procesu inwestycyjnego zawsze istnieje potrzeba rozpoznania warunków podłoża

Budowa coraz większych jednostek pływających, wymagających większych głębokości zanurzenia, wymusza na operatorach nabrzeży i terminali portowych prowadzenie inwestycji budowlanych pozwalających na ich przyjmowanie i obsługę. Przebudowa Nabrzeża Oliwskiego w Porcie Gdańsk wpisuje się w dalekosiężny plan inwestycji prowadzonych przez jeden z największych polskich portów morskich. Zgodnie z tym planuje się, że przyszłościowy tor wodny na odcinku od wejścia do Głównej Obrotnicy Portowej będzie miał następujące parametry: B = 90 m i H = 12 m. Obecnie przepisy portowe dopuszczają wprowadzanie do starego portu gdańskiego statków o maksymalnej długości L = 225 m i zanurzeniu T = 10,2 m, a do Gdańskiej Stoczni Remontowej wprowadzane są jednostki o długości znacznie powyżej 280 m - największa miała 303 m długości i 46 m szerokości

Technologia pali Franki NG została pozytywnie zweryfikowana w bardzo różnych warunkach gruntowych przy realizacji posadowienia wielu obiektów inżynierskich w Polsce, m.in. na budowie autostrad (A1, A2, A4), dróg ekspresowych, farm wiatrowych oraz wielu innych inwestycji.

System masowej stabilizacji gruntu ALLU, sprawdzony na wielu europejskich placach budowy, to odpowiedź na bardziej tradycyjne metody wzmacniania podłoża. Zapewnia on szybkie, opłacalne i przyjazne dla środowiska rozwiązania w zakresie utwardzania oraz wzmacniania miękkiego podłoża, a także ulepszania i wyrównywania deformacji gruntu. Służy też do zagęszczania miękkiego gruntu poprzez wprowadzenie spoiwa do gliny, torfu, błota lub wydobywanych osadów. Technika ta ma również zastosowanie w przypadku zanieczyszczonej gleby, gdyż wiąże substancje skażające i zapobiega ich głębszemu przenikaniu. System ten został opracowany przez fińską firmę ALLU we współpracy z Ramboll Finland

Prezentujemy wybrane inwestycje drogowe realizowane bądź planowane w kraju i zagranicą

Rozpoczęto prace w ramach zaprojektowania i budowy trzech z czterech zaplanowanych odcinków autostrady A1 Częstochowa – Pyrzowice. Podpisano też umowę z wykonawcą czwartego odcinka

Nowe inwestycje w aglomeracjach, zaplanowane do realizacji przez PKP PLK sprawią, że uda się powiązać kolej z dworcami i infrastrukturą komunikacyjną miasta, a dzięki krótkim czasom przejazdu – stworzyć realną alternatywę dla samochodu. Wśród najważniejszych projektów znajdują się m.in.: modernizacja linii średnicowej w Warszawie, budowa tunelu w centrum Łodzi czy rozbudowa do czterech torów trasy średnicowej w Krakowie. Pierwsze prace mogą ruszyć już w przyszłym roku

Kontrola inwestycji oraz badanie jakości realizacji prac na każdym ich etapie – takie możliwości monitoringu inwestycji uzyskały PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dzięki zakupowi mobilnych laboratoriów. Pierwsze dwa pojazdy już wyjechały w teren, docelowo zarządca infrastruktury będzie miał ich 12

Prezentujemy najciekawsze naszym zdaniem projekty mostowe realizowane bądź planowane w ostatnim czasie

Wyspa Spichrzów w Gdańsku przez wiele lat była zaniedbana. Obecnie prowadzone są prace, które spowodują, że będzie to jedno z najładniejszych miejsc w mieście. Przyczyni się do tego szereg inwestycji, łącznie z przebudową mostu Stągiewnego na most zwodzony. Szczególnie interesującą konstrukcją będzie natomiast obrotowa kładka na Motławie z fundamentem przypominającym łódź podwodną

Jak podaje spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., w 2015 r. 46 mostów objęła modernizacja, a 99 remont. W efekcie tych prac przeprawy są nie tylko bezpieczniejsze, ale też stają się ciekawym elementem otoczenia

750-metrowa przeprawa nad Widawą będzie częścią 19-kilometrowego odcinka S5 na Dolnym Śląsku. Ze względu na trudne warunki terenowe, w których powstaje most, do jego budowy wybrano technologię nasuwania podłużnego. Tę samą, którą wykorzystano do budowy spektakularnego wiaduktu w Millau w południowej Francji

W kwietniu br. w stanie Waszyngton (USA) zostanie oddany do ruchu najdłuższy most pontonowy świata. Zastąpi starą przeprawę z 1963 r. i połączy miasta Seattle i Medina. Prace budowlane trwały od 2012 r.

Z początkiem lutego br. w Błażowej na Podkarpaciu otwarty został pierwszy w Polsce most drogowy wykonany z kompozytów FRP. Jest to jedna z nielicznych w Europie i największa na świecie pod względem rozpiętości przęsła przeprawa drogowa wybudowana z tego typu materiałów

Przedstawiamy wybrane polskie i zagraniczne inwestycje tunelowe realizowane bądź planowane w ostatnim czasie

W artykule przedstawiono wyniki badań wytrzymałościowych betonu natryskowego wykonanego na bazie spoiw cementowo-mineralnych typu TSM 70, TSM 70F oraz spoiwa anhydrytowego TSM-A30. Przedstawiono również wyniki badań membrany typu MSM, działającej jako powłoka pracująca w układzie hybrydowym – torkret + membrana

Gliwicki odcinek Drogowej Trasy Średnicowej (DTŚ) jest już gotowy. W ramach inwestycji zbudowano m.in. tunel, który pod względem długości zajmie czwarte miejsce w Polsce. Oficjalne otwarcie zaplanowano na 19 marca br., a udostępnienie do ruchu dzień później

Wkrótce rozpocznie się budowa dwóch nowych odcinków II linii metra w Warszawie – powstaną po trzy stacje na trasach w stronę Bemowa i Targówka. Równocześnie trwają przygotowania do dalszej rozbudowy tej linii

Prezentujemy wybrane zagadnienia prawne dotyczące rynku budowlanego

W ustawie z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane przewidziano odpowiedzialność osób wykonujących samodzielne funkcje techniczne za zrealizowane przez nie zadania. Obejmuje ona odpowiedzialność zawodową i karną. W niniejszym artykule zostanie omówiona odpowiedzialność zawodowa w budownictwie. Jej zastosowanie może prowadzić do utraty prawa wykonywania samodzielnych funkcji technicznych, a także do utraty uprawnień budowlanych, co dla wielu osób będzie oznaczać koniec kariery zawodowej