GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele 1/2020 [70]

Tym razem nietypowo… nie o tym, co w numerze, a co wokół nas! Tym, co dotknęło nas, zarówno prywatnie, jak i zawodowo - wirusie SARS-CoV-2.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne, realizowane bądź planowane w Polsce

Potrzeba wytworzenia bariery w przypadku napływu, dopływu, przepływu, wypływu, odpływu czy, wreszcie, wpływu wód gruntowych i substancji w nich rozpuszczonych, wynika z potrzeb równie licznych (pewnie liczniejszych) jak liczba wymienionych „pływów”. W hydrotechnice i geoinżynierii można zaproponować wiele sposobów systematyki przesłon (barier) przeciwfiltracyjnych w zależności od podstawowego celu postawionego tej przesłonie.

Grodzice stalowe znajdują szerokie zastosowanie w wielu obszarach geoinżynierii i hydrotechniki, zarówno tej morskiej w spektakularnych konstrukcjach falochronów, doków czy głębokowodnych nabrzeży, jak i śródlądowej w budowie śluz, gródz czy umocnień obwałowań rzecznych.

Rozwój technologii, zapotrzebowanie i wymogi inwestorów oraz ograniczenia wynikające z lokalizacji działek budowlanych powodują, że w ramach zabezpieczeń wykopów budowlanych oraz w budownictwie hydrotechnicznym i melioracyjnym można korzystać z szerokiego wachlarza wypracowanych rozwiązań w zakresie przesłon przeciwfiltracyjnych. Nie każde rozwiązanie można jednak zastosować w każdych warunkach – kluczowy jest dobór właściwej metody w danych okolicznościach.

Przygotowanie terenów pod inwestycje, w tym dbanie o właściwe parametry podłoża placu budowy czy też o bezpieczeństwo sąsiednich obiektów, jest kluczowym elementem wsparcia inwestorów.

W Katowicach trwa realizacja inwestycji polegającej na przebudowie odcinka DK81. Jednym z elementów drogi będzie tunel, którego długość wraz z murami oporowymi wynosi ponad 560 m. Celem realizacji przedsięwzięcia jest udrożnienie ruchu w jednym z najbardziej korkujących się w mieście miejsc. W ramach tego samego projektu powstanie także zbiornik retencyjny, pod który wykop został zabezpieczony ścianami oporowymi w technologii CSM.

Znaczną część projektów realizowanych przez przedsiębiorstwa geotechniczne stanowią przesłony przeciwfiltracyjne. Budowa wałów przeciwpowodziowych, elementów towarzyszących budowlom hydrotechnicznym czy realizacja kondygnacji podziemnych przy wysokim poziomie zwierciadła wody gruntowej wymaga stosowania przesłon.

Konieczność wykonania głębokiej komory naprawczej dla rurociągu DN800 powstała w wyniku uszkodzenia mechanicznego. Do awarii doszło w bardzo skomplikowanych przestrzennie i geotechnicznie warunkach na głębokości około 14 m p.p.t. W trakcie robót natrafiono na wiele trudności i niezidentyfikowanych wcześniej problemów, co wymusiło rewizję założeń projektowych, których celem była stabilizacja gruntu wokół komory oraz zamknięcie okien hydraulicznych wokół rurociągu.

Informacja, o tym, że grunt, na którym inwestor zaplanował swój obiekt, charakteryzuje się skomplikowanymi warunkami hydrogeologicznymi, to dla niego jasny przekaz, że przedsięwzięcie wiąże się z wyższymi, niż planowe, nakładami finansowymi. Oprócz samych kosztów wpływających na realizację budowy pozostaje jeszcze kwestia bezpieczeństwa w kontekście zabezpieczenia stateczności sąsiadujących z inwestycją zabudowań. Klasycznym rozwiązaniem jest zastosowanie układu przesłon – pionowej i poziomej. Jest to rozwiązanie skuteczne, ale czasochłonne i znacznie obciążające budżet. Alternatywę stanowi przesłona pionowa w technologii TRENCHMIX®, DSM czy slurry trench. Szybciej, taniej i równie skutecznie.

Na rynku robót hydrotechnicznych powszechnie stosuje się kilka technologii wykonywania pionowych przesłon przeciwfiltracyjnych na wałach przeciwpowodziowych, zaporach bocznych i zaporach czołowych zbiorników wodnych. Coraz częściej technologie te znajdują zastosowanie na budowach obiektów infrastruktury drogowej oraz w budownictwie przemysłowym i komunalnym.

Konferencja poświęcona tematyce wpływu budowy na obiekty sąsiadujące odbędzie się w dniach 2-3 grudnia 2020 r. w Krakowie.

Zabezpieczenie placu budowy oraz kontrola negatywnych oddziaływań powstałych przy realizacji robót ziemnych i fundamentowych w bezpośrednim sąsiedztwie istniejących obiektów budowlanych wymusza na wykonawcy robót stosowanie skutecznego systemu monitoringu budowli. Taki system powinien w niezawodny sposób pozwalać wszystkim uczestnikom procesu inwestycyjnego na szybką identyfikację zachodzących zjawisk i zagrożeń wraz z określeniem ich rzeczywistych wartości.

Rozwój technologii rodzi nowe możliwości w zakresie realizacji coraz bardziej wymagających przedsięwzięć. To stwierdzenie dotyczy każdej strefy przemysłu, w tym również budownictwa. Nowoczesne rozwiązania technologiczne w zakresie możliwości wykorzystania materiałów, maszyn oraz zastosowania obliczeń stwarzają coraz bardziej wymagające warunki wznoszenia konstrukcji. Z tym związana jest również kwestia monitorowania wpływu prac budowlanych na obiekty sąsiednie.

Prawidłowe zaprojektowanie budowli ziemnej zbrojonej geosyntetykami polega na sprawdzeniu odpowiednich warunków stateczności, z uwzględnieniem parametrów długoterminowych geozbrojenia, przede wszystkim wytrzymałości na rozciąganie, odporności na pełzanie, jak również wpływu uszkodzeń, oddziaływań środowiskowych itp.

Przy budowie takich obiektów jak przejścia dla zwierząt, proponujemy dwa doskonałe rozwiązania. W pierwszym przypadku geokompozyt drenażowy GXP DREN 7 zastępuje warstwę kruszywa zabezpieczonego od dołu i góry geowłókniną. Wyrób ten zbudowany jest z rdzenia w formie membrany wytłaczanej o grubości 8 mm, zintegrowanej z geowłókniną filtracyjną termozgrzewaną TYPAR SF. Przede wszystkim jest to „lżejsze” rozwiązanie, które nie obciąża nadmiernie budowli i gwarantuje równomierne odprowadzanie nadmiaru wody z obiektu. Warto zwrócić uwagę na fakt, iż geokompozyt zabezpiecza również obiekt przed wrastaniem korzeni w konstrukcję.

Budujemy w coraz trudniejszych warunkach gruntowo-wodnych i coraz bliżej sąsiedniej zabudowy. Nowoczesne budownictwo wymaga koordynacji wielu branż. Wszystko po to, by ostateczny efekt procesu inwestycyjnego był satysfakcjonujący dla każdej ze stron.

Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce.

Niedoszacowane kontrakty, nierentowne projekty, problemy z waloryzacją i wysokie koszty robót drogowych to zeszłoroczne bolączki firm budowlanych. Mimo wszystko perspektywy na najbliższy rok są dość dobre, szczególnie dla dużych inwestycji. Gorzej wygląda sytuacja w przypadku zadań samorządowych. Ustabilizowanie sektora inwestycji infrastrukturalnych zależy również od podejścia wykonawców do szacowania kosztów robót – a to się zmienia.

Pod koniec 2019 r. sieć dróg szybkiego ruchu osiągnęła długość 4121,3 km – 1696,2 km to autostrady, a 2425,1 km – drogi ekspresowe. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zapowiedziała oddanie w 2020 r. co najmniej 116,8 km dróg i ogłoszenie przetargów na 353 km nowych tras. Pod koniec stycznia w budowie było około 1004 km dróg realizowanych w ramach 82 zadań.

Prezentujemy wybrane projekty mostowe z kraju i ze świata

Wśród ponad 25 tys. kolejowych obiektów inżynieryjnych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK) znajduje się prawie 3350 mostów oraz niemal 3100 wiaduktów kolejowych i drogowych. W 2020 r. kolejarze zamierzają oddać do użytku 150 mostów i 100 wiaduktów nowych lub zmodernizowanych.

Aż 7% – tyle zapotrzebowania Wielkiej Brytanii na energię elektryczną zaspokoić ma budowana obecnie w Somerset elektrownia atomowa Hinkley Point C. Siłownia, której uruchomienie planuje się około 2023 r. zastąpić ma sukcesywnie wyłączane elektrownie węglowe. Aby jednak mogła działać, potrzebuje sprawnego systemu chłodzenia

Nie tylko w Polsce coraz powszechniejsze staje się budowanie tuneli. Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z kraju i ze świata. Sprawdź!

Obecnie najdłuższym tunelem kolejowym jest tunel św. Gottharda, otwarty w czerwcu 2016 r. po 17 latach budowy. Jego długość to 57,1 km. Za kilka lat rekord długości zostanie pobity przez Brenner Base Tunnel, którego eksploatacja rozpocząć ma się w 2028 r. Nowa alpejska przeprawa będzie dłuższa o niemal 7 km. Choć połączenie kolejowe między austriackim Innsbruckiem a włoską Fortezzą będzie liczyć 55 km, wraz z obejściem Innsbrucka osiągnie długość 64 km.

Czy możliwa jest zmiana zapisów umów dotyczących zamówień publicznych? Jaki stosunek ma do tego zagadnienia Komisja Europejska i jak do tej kwestii odnosi się Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej?

O rejonach Polski najbardziej zagrożonych powodziami, mapach powodziowych czy możliwościach pełnego zabezpieczenia przed tego typu zdarzeniami rozmawiamy z Agnieszką Śliwą, głównym specjalistą wydziału planowania w departamencie ochrony przed powodzią i suszą Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie (PGW WP.)